怎样对待无人驾驶车辆在此次广州疫情中的表现？

6日傍晚，在衔接广州市海珠区与荔湾区疫情封控区域的鹤洞大桥，桥头设置抗疫物资配送点，一辆经过消毒的无人自动驾驶汽车停靠在一旁，工作人员从配送点往车上运送一箱箱装有N95口罩、牛奶、鸡蛋等生活和防疫用品，随后驾驶汽车自动驶离，向荔湾封控管理区域运送物资。

以上是来自中新社的报道内容，置信这些天有关注广州疫情的冤家们，或多或少都有看到相关的、相似的报道，多是关于无人驾驶车辆在广州疫情中的表现。我置信在这之前，“自动驾驶”这四个字对于很多人来说，都是无感的一件事。一方面是离本人生活太悠远，另一方面是在他们眼里无人驾驶技术仍是无法完成的“标题党”。

在这个前提下，自动驾驶车辆在此次疫情中的表现可谓是出人预料的。那么这能否阐明自动驾驶也无机会好像当年的网购普通，在困境中锋芒毕露，逐渐改变人们的生活方式呢？

据引见，这次参与“特殊抗疫”的车队次要由无人驾驶小巴和无人驾驶出租车组成。从6月4日末尾，广州多家自动驾驶汽车企业派出无人驾驶车辆前往荔湾区隔离区域派送物资。广州无人驾驶出行公司相关担任人区锦燕称，无人驾驶汽车载客量为10人，如今处于抗疫阶段，因此用来运送物资。

同时，这批无人驾驶车辆不只配合广州市政府停止疫情区物资保障和配送工作，还与美团优选结合停止疫情区蔬菜水果的配送。值得一提的是，除了运送物资以外，无人驾驶出行公司还派无人车去保证一些考生的应急接驳需求，例如遗忘带准考证、迟到等特殊状况。

在这一系列的运送义务中，这批无人驾驶车辆完成得相当出色，工作人员只需求远间隔地在公司后台对车辆停止观察监控，以保证车辆的行驶安全即可。既减少了人员的接触，同时也能避免司机因进入中高风险地区而出现“健康码变红/黄”的状况。

结合以上种种来看，此次无人驾驶车辆承担的无疑是配送链条的终端，相似于“最后一公里”普通的义务。在运送过程中，车辆往往有着较为固定的道路，虽说由于疫情管控，路面下行人/车辆皆比较少，因此无人驾驶汽车的准确性和安全性都得以保障，但这并不妨碍无人驾驶终端配送已初见端倪。或许在不久的将来，自动驾驶配送车辆会好像公交车普通覆盖城市的不同线路，诸如快递、外卖乃至各种物品的配送，都可以经过自动驾驶车辆送到购买人的手上。

要了解无人驾驶离我们到底多远，首先我们需求先了解无人驾驶的发展现状。毫无疑问的是，广州在中国智能驾驶发展版图中相对占据着重要地位。因此，自动驾驶车辆可以在此次广州管控疫情中大放异彩，除了由于疫情这一特殊的状况以外，与自动驾驶在广州的发展也有着密不可分的关系。

目前，中国顶级自动驾驶初创公司小马智行、文远知行等已把总部设立在广州，而百度Apollo和华为等也在广州开设智能汽车事业部，再加上广州本来就有的“本土”企业——广汽和小鹏汽车等，这都可证明广州自动驾驶实力雄厚。而在此次防疫过程中，先后共有超过10家企业派出无人车或无人机参与到工作中。

因此，无人驾驶配送这一现象或答应以出如今广州，但在目前却并不具有普及的能够性，缘由有二：其一，国内的政策使然。由于中国道路环境复杂，虽然智能驾驶在多方协作下曾经有一定停顿，很多企业宣传已能达到L3乃至更高级别的智能驾驶，但谁也无法保证车辆在实践驾驶状况下的安全性。

因此，国家对于自动驾驶的管控不断非常严厉，以广州为例，截止2020年，广州一共才发放了43张自动驾驶路道路测试牌照，开放156.29公里测试路段，其自动驾驶载客累计测试里程近70万公里，服务人数超6万人。但这，曾经是全国第一的水准了。

其二，则是技术缘由。车路协同是当前国内呼声较高的智能驾驶发展方向，这不但需求车辆具有高精度地图以及足够智能的道路辨认系统，同时对于路面、交通标识乃至网络等各个方面共同协作也有着较高要求。因此，纵使企业可以将智能驾驶系统做到L4级别，照旧需求芯片、网络和地图以及国家道路建设等多方面合作，才可以完成真正的自动驾驶。

从实践上看，如今可以完成L3乃至L4智能驾驶技术的企业并不在多数，但由于技术、环境和政策等诸多限制，因此只能停留在有限的场所，并不具有普及的意义。比如此次广州疫情中参与配送义务的车辆，就属于这种状况。因此，从全民范围来看，当前无人驾驶还不具有普及的条件，也因此，相关专家大都以为智能驾驶技术最快完成商业运用的场景就是末端无人配送。或许，在不久的将来，末端无人配送真会好像当初的网购普通，改变我们的生活。

（图片来源网络，侵删）

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