上海大发现：地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗？

当地铁到达终点站后，车头司机要确认乘客下车，手动关门，确认信号灯和铁轨道岔正确，车尾另一名司机上车，插入钥匙，发信号动车。当完成车头车尾的转换，驾驶列车进站上客后，另一边司机就会下车，去对面等待下一辆进站列车。这是传统的纯人工的调头方式。整个流程有着复杂的程序，不允许司机犯错，也要耗费大量的工夫。

而在10号线列车的终点调头车站——上海虹桥火车站地铁站，列车驶入，开门下客，关门驶出，整个过程司机没有下车，只要一个倒计时表。车辆进入折返线之后，司机穿过整列列车，走向车尾，列车完成折返，进站上客。列车自动完成了整个调头的过程，10号线是完全自动驾驶的一条地铁线路。以前，在没有无人驾驶的时分，这样一个终点站的折返作业基本需求两个人到三个人，如今这个设备完全是信号触发的，折返的作业工夫是在一百五十秒，所以它比既有线路的折返工夫能延长两分钟左右。另一方面，移除驾驶室的无人驾驶地铁可以包容更多的乘客，这使得这条线路的效率和运载才能更强。

假如把地铁线路看作一段封闭的跑道，跑道上运转的列车越多，间隔越短，运能就越大，而关键点就在终点站的折返才能。目前，上海地铁全线路几乎都完成了有司机的自动驾驶，而已建成的10号线和正在建的14、15、18号线都完全按照无人自动驾驶设计建筑。

上海地铁之所以选择“无人驾驶”，并不是追求运转的无人，而是要追求设备的高牢靠性。其他的列车缺点率只能达到三百万车公里，10号线要达到一千多万。超前性的自动选择，是为了奠定上海地铁愈加美妙的明天。

（看看旧事Knews记者：邢维）

无人驾驶的目的，一方面是减少人为要素导致的缺点和事故，另一方面，是为了减少几百人的用工成本啊，一个司机年薪到手快二十万了，税前能够三十万以上，一条线路二三百个司机，而且从不参与列车检修工作，除了按按钮开门关门发车，其它就是报缺点，空调缺点，日检处理，车门缺点，切除，日检处理，牵引缺点，回库，日检处理，制动缺点，回库，日检处理，要这几百个司机干嘛吃的？一条线路几百个司机，而列车检修才百把个人，什么叫技术工种？会修的都会开车，而开车的未必会修……[抠鼻]

长远来看一定会利大于弊的,无人驾驶安全性会更高,比如能见度低的天气下,无人驾驶更能控制好前后车距.

放屁，等着出事的那天吧

难道无人驾驶更安全?

传说中的沙发？？？哇卡卡

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