请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
 找回密码
 立即注册

快捷登录

搜索

上海大发现:地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗?

上海大发现:地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗?-1.jpg

当地铁到达终点站后,车头司机要确认乘客下车,手动关门,确认信号灯和铁轨道岔正确,车尾另一名司机上车,插入钥匙,发信号动车。当完成车头车尾的转换,驾驶列车进站上客后,另一边司机就会下车,去对面等待下一辆进站列车。这是传统的纯人工的调头方式。整个流程有着复杂的程序,不允许司机犯错,也要耗费大量的工夫。

上海大发现:地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗?-2.jpg

而在10号线列车的终点调头车站——上海虹桥火车站地铁站,列车驶入,开门下客,关门驶出,整个过程司机没有下车,只要一个倒计时表。车辆进入折返线之后,司机穿过整列列车,走向车尾,列车完成折返,进站上客。列车自动完成了整个调头的过程,10号线是完全自动驾驶的一条地铁线路。以前,在没有无人驾驶的时分,这样一个终点站的折返作业基本需求两个人到三个人,如今这个设备完全是信号触发的,折返的作业工夫是在一百五十秒,所以它比既有线路的折返工夫能延长两分钟左右。另一方面,移除驾驶室的无人驾驶地铁可以包容更多的乘客,这使得这条线路的效率和运载才能更强。

上海大发现:地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗?-3.jpg

假如把地铁线路看作一段封闭的跑道,跑道上运转的列车越多,间隔越短,运能就越大,而关键点就在终点站的折返才能。目前,上海地铁全线路几乎都完成了有司机的自动驾驶,而已建成的10号线和正在建的14、15、18号线都完全按照无人自动驾驶设计建筑。

上海大发现:地铁“无人驾驶”真是为了节省人力成本吗?-4.jpg

上海地铁之所以选择“无人驾驶”,并不是追求运转的无人,而是要追求设备的高牢靠性。其他的列车缺点率只能达到三百万车公里,10号线要达到一千多万。超前性的自动选择,是为了奠定上海地铁愈加美妙的明天。

(看看旧事Knews记者:邢维)
回复

使用道具 举报

大神点评7

无人驾驶的目的,一方面是减少人为要素导致的缺点和事故,另一方面,是为了减少几百人的用工成本啊,一个司机年薪到手快二十万了,税前能够三十万以上,一条线路二三百个司机,而且从不参与列车检修工作,除了按按钮开门关门发车,其它就是报缺点,空调缺点,日检处理,车门缺点,切除,日检处理,牵引缺点,回库,日检处理,制动缺点,回库,日检处理,要这几百个司机干嘛吃的?一条线路几百个司机,而列车检修才百把个人,什么叫技术工种?会修的都会开车,而开车的未必会修……[抠鼻]
回复

使用道具 举报

lovein2007 2019-6-25 15:10:34 显示全部楼层
长远来看一定会利大于弊的,无人驾驶安全性会更高,比如能见度低的天气下,无人驾驶更能控制好前后车距.
回复

使用道具 举报

新丰江边 2019-6-25 15:20:27 显示全部楼层
放屁,等着出事的那天吧
回复

使用道具 举报

maxincq 2019-6-25 15:31:52 显示全部楼层
难道无人驾驶更安全?
回复

使用道具 举报

xiaovq 2019-6-26 08:43:13 显示全部楼层
传说中的沙发???哇卡卡
回复

使用道具 举报

摸了你一下 2019-6-27 09:55:23 显示全部楼层
看起来不错
回复

使用道具 举报

874612726 2019-6-28 08:53:57 显示全部楼层
传说中的沙发???哇卡卡
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册