宋楠：应即刻制止搭载“无人驾驶”技术特斯拉在华销售

备注：本文首发于2016年9月18日，为笔者原创撰写。

从2013年，特斯拉电动汽车末尾全球销售，紧接着进入中国市场。在尚未将新动力技术、整车及全产业链发展作为中国另一发展方向之前，特斯拉的出现具有相当正向意义。让更多的人了解到，电动汽车其实可以制造的相当出色。但是，特斯拉电动机缺点率和采用的松下18650电池返修率一直居高不下。放大的看，一直处于盈余形状的特斯拉，经过修正电池组件保修政策，推行储能项目，来减轻其运营成本倍增的压力。

随着特斯拉全球范围的自燃的缺点率的提升，为了继续获得资本的支持，特斯拉又推SpaceX火箭项目。奈何在2016年9月1日，SpaceX项目又在发射前爆炸，导致股价暴跌4亿美元。而特斯拉的无人驾驶技术的推出，更是接连不断的出现伤亡事故。

特斯拉无人驾驶技术与其运用18605型三元锂电池异样具有安全层面的太多不确定性。从2013年特斯拉S上市至今，在极寒温度（挪威）、日常驾驶（美国）、充电等地发生不少于8宗严重安全事故，而触及无人驾驶技术导致车毁人亡的事故则不少于3宗。

从2013年特斯拉末尾销售，随着销量提的提升，特斯拉的自燃事故也随之增速。虽然其拥有相当牛逼的电池控制系统（根据电动机、电池组件温度停止不同组合的液冷散热或保温控制）。但是，一台特斯拉S型电动汽车集成了超过7千余节18650型电池，有形中就会添加缺点率。假如特斯拉不改变其电池组件构成，自燃事故将会继续成倍叠加。

相对特斯拉S自燃事故，其无人驾驶技术的引入不只危害驾驶者生命安全，更涉嫌危害中国国家利益。

从2015年特斯拉量产车末尾添加无人驾驶技术，这种基于毫米波雷达、前后摄像头和超声波传感器构成的无人驾驶控制策略，并非业界最先进的，但却是第一家将其商业化运用的车厂。

以特斯拉S为例，在前、后保险杠各安装6组超声波传感器（作用间隔5米），在前保险杠格栅地方安装1组毫米波雷达（作用间隔正向150米），在前风挡玻璃内后视镜处安装1组三维视频摄像头（感知间隔150-200米），经过3种途径搜集到声响和视频信号，在高精度导航地图和控制策略的支持下，可以对整车停止有限制的无人驾驶控制。但这一种无人驾驶必需要在分道线划分明晰的优质路况下起作用。

在2008年，美军曾经末尾对一款6轮驱动载具停止无人驾驶控制测试。美军在阿富汗和伊拉克遂行反恐战，需求这种小巧、可以在沙漠、山丘、平原等野外战场，根据GPS导航与本身提供的声、光、热、视频信号停止无人驾驶的装备。经过5年多的研发，这款名为“海洋驯手”电动军用载具，设定了12组超声波传感器、3-4组视频监控摄像头（红外、夜视）、2-4组毫米波雷达（分别率达到0.05立方米）。在电驱动行驶最高车速50公里/小时，可以在中东、北欧、中南美洲和亚洲东北亚（南朝鲜）近80%地貌环境下，辨认正向190米，侧向40米、后向80米复杂路况（假如车速降低至30公里/小时，辨认间隔相应提升），在依托军用级别GPS导航系统支持下，更依赖与载具本身采集的实时信号。

2016年，中国市场销售的特斯拉S售价约为80万元人民币，其无人驾驶功能成本约为2万元人民币；2015年8月，美军国防部采购的“海洋驯手”单价约为180万美元（共采购10台），其无人控制系统成本或超过60万美元。

笔者有话说：

2016年8月11日，一位上海特斯拉车主，在提车5天之后，开启自动驾驶形式险些发生碰撞事故。并给出相关感受：

1、屡屡遇上那些插队的车，都是自动急刹车，假如是人工驾驶，隔壁车子一翘腿，我就知道他要干嘛，机器没有预判。

2，在堵车或总体车速不快时，前车变道后，空出车道，它以极疾速度想提到限速，遇到在后面慢吞吞开的车，还是急刹上去，不温馨。

3，遇到前车跨线行驶，特别是在堵车低速形状或线不非常明晰时，它好像是认前车屁股中心线，也会跟着跨线行驶。

4，转弯中，或很狭小的车道，它丝毫不减速，万一有突发事情，来不及人工干涉。

5，对自行车，摩托车，隔离桩等等很多东西辨认不好。

其实，特斯拉无人控制系统频频出现车毁人亡的事故，完全归于其控制系统硬件成本低廉，对复杂路况、车况判别不足、过度依赖高精度地图导航所致。相对2016年5月形状的美军“海洋驯手”电动无人控制载具的技术形状看，对GPS地图依赖度被严厉限定在20%，在接近全球海洋面积40%的复杂路况与气候环境下行驶，具有相当“智能”计算出避开敌方火力、热红外、微光夜视侦查（扫描）以及在车速超过40公里/小时，对最佳路况计算。而这一军用技术标定，是特斯拉S完全不具有的。

实践上，特斯拉第一工夫引入无人驾驶技术，不只为故事更美丽利于融资，更是应用全球众多用户，为特斯拉无人驾驶技术停止“人肉试错”。在全球众多复杂路况中（包括中国）获得的路况、环境、视频和驾驶习气等综合信息，不只用于后续无人驾驶技术的改进，或用于跟美国军方交换情报，已获其支持特斯拉SpaceX项目的技术与资金的支持。

特斯拉的无人驾驶技术在中国市场的出现，无疑将对中国路况停止验证并获得极为丰富阅历储备。也或将成为美军应用特斯拉获取中国东南、东北、华南、以及东南沿海最详实的路况载体。

因此，笔者坚持具有无人驾驶技术的特斯拉在中国片面禁售。在中国政府出台相关立法之前，保障中国消费者实践利益，更可阻止特斯拉打着商业运用旗帜对我国道路、地图和环境情报刺探的行为。

笔者有话说：

在笔者多篇稿件中曾反复强调：最先进的技术全部源于军用，经过简化为民用服务。无人控制（驾驶）技术与新动力动力驱动（电动、油电混合驱动）可以很好的结合，甚至成为改变将来和平进程和结果的关键技术。

政治就是军事的延伸，经济就是军事与政治的坚强保证。

在中国，包括长安汽车、比亚迪汽车与北京理工大学在内的众多单位，一直在新动力技术军用化、无人控制与情报侦（查）搜（集）范畴默默无闻的做出相当贡献。

2014年，长安汽车（工业）曾经研发出，油电混合驱动（电驱动行驶里程超40公里、油电混合驱动行驶里程200公里）、无人控制（行驶里程60-1XX公里）、有人遥控行驶里程（200公里）的军用载具。至2016年，这款由长安汽车（工业）研发油电混动无人控制载具，综合功能优于美军“海洋驯手”

2015年，北京理工大学研发的无人控制（驾驶）技术和多种处理方案。成功的搭载到比亚迪速锐民用汽车、二汽猛士轮式装甲车、63式履带装甲车以及重型4轮驱动反恐战车。经过对不同载荷驱动、不同驱动形式以及不同运用环境的载具，停止民用和军用无人驾驶技术验证，为解放军相关装备的研发储备阅历。

文/新动力情报分析网评测编辑宋楠

欢迎关注宋楠的新动力情报分析网

支持你的观点。

国家应该审查特斯拉的无人驾驶技术有无搜集和传送道路交通和地图信息的情报，能否危害国家安全。

说得很好[赞]特斯拉的低科技技术，散乱的运营形式，无休止的融资形式及背后的商业军事目的，明明白白告诉我们，不能让这家企业的运营在中国畅通无阻，这不是我们需求的国际化企业。

特斯拉危害我国家安全，应即时制止消费销售并处罚金200亿美金，不得上诉！！

特斯拉获得到中资银行的130亿低息贷款支持！特斯拉上海工厂假如倒下，中资银行先承受不起！

虚伪和愚笨的特斯拉！千万千万不要让特斯拉自动驾驶在中国上路，理由很简单，这样的产品在技术上相对是不担任任的，尤其是对人的生命不担任任。千万记住，在5g网络没有全部覆盖道路之前，任何开到路上的自动驾驶汽车都是杀人机器。我鄙视特斯拉的理由是为了赚钱不拿人命当回事。前几天刚报道特斯拉汽车自燃，如今居然又来推销技术不成熟的自动驾驶汽车，等你在美国推行成功后再到中国来推行吧，你以为中国人命不值钱打算把中国人当实验品吗？

特斯拉分开中国，它就会死掉，我们不能再准许它应用技术刺探我们的情报，它才是要挟到国家安全了，把它逐出中国！

将成为美军应用特斯拉获取中国东南、东北、华南、以及东南沿海最详实的路况载体。这个理由很充分。[抠鼻]

美国指明道姓的正对华为，我们也指明道姓的整特斯拉，波音。反正这两个企业屁股都不干净，宏大的安全隐患