自动驾驶终究在颠覆谁？

一个技术革命可以颠覆多少东西？

远的不说，就说近的---移动互联网。

微信的出现，颠覆了短信，甚至连语音通话也一并抢了，最后腾讯成了巨无霸，反而当时如日中天的电信运营商，成了“管道”基础设备，看看中国移动过去10年的股价走势，说多了都是泪。

还有电商的出现，颠覆了实体商业，切走了当中很大的一块蛋糕，最后淘宝、京东、拼多多成了巨无霸，众多的实体店，还有中间环节被打得七零八落，苦不堪言。

微信和电商，都还只是移动互联网技术的两种运用，假如说片面移动互联网化，那很多旧有的经济形式，不是已被颠覆，就是在被颠覆的路上。

不过，如今互联网流量见顶，加上反垄断的实施，很多互联网公司虽不至于江河日下，但必定也到了告别以往高增长、回归均值的时分了。

下一个“新大陆”在哪?

智能汽车算一个，而作为智能汽车的终极运用，自动驾驶又演出什么颠覆大戏？

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自动驾驶：哥就是来颠覆各行各业


假如以为自动驾驶只是有一个为人类省时省力的软件程序，不免过于简单粗暴。实践上，每一项新技术的出现、发展和壮大，总是伴随着一些行当、一些岗位的衰落、消逝，利益格局的洗牌、重塑，各方新旧权利暗流涌动、刀光剑影，才是自动驾驶最大的颠覆。

假如自动驾驶真正完成L5级别，司机就是直接被革命的一群人，也由此推倒了多米诺骨牌。

实际上，出租车公司、网约车平台、各公司各单位，都可以裁撤大批的专职司机，减掉大笔成本，学车变得多余，驾校可以倒闭收场了。

汽车的周边需求，也会猛烈变化。

比如，自动驾驶可以使汽车不间断投入运营，路边停车位、停车场的需求也会大幅减少，停车难、对停车位的争抢会成为上个世纪的事情，甚至建房子能否还需求地下车库，都是个问号；

堵车也不再是城里人的困扰，各类的交通事故也将大幅减少，一同减少的是各类车险、事故医疗、汽车修缮的需求，所以做车险、做汽修将来不是什么好行当，甚至医院的急救室也能够少了很多生意；

公共交通如公交车、地铁、城际铁路、长途巴士甚至航空的需求，也将会大幅减少。

假如说下面只是关于交通范畴的颠覆，那无人驾驶在其他行业的颠覆性，异样足以惹起地震。

比如物流、配送、救灾、房地产甚至和平，无人送货成为潮流，无人机救灾也会是主流，甚至打无人和平也能够成为主流。由此带来对物流人员、救灾人员甚至征兵的需求，也会大幅减少。实践上，在这次广州疫情，就曾经有无人驾驶送货车投入抗疫，效果看着还算可圈可点。

虽然下面说的每一个行业，都触及到大量的失业、GDP、税收，但是很遗憾，在技术变革的洪流面前，看不到它们有什么抵抗力。

不过，与对汽车行业旧日“王者”的颠覆相比，这些算轻的了。

汽车业从诞生之日起，有两类公司一直处于行业金字塔的顶峰，一个是石油公司，另一是整车厂，两者共同主导了过去百年的汽车业沉浮，也是整个行内市值最高的两类公司。

但随着电动车的兴起，石油公司曾经被革命，价值正一步步降低，剩下的整车厂又会是什么命运呢？

其实，整车厂之所以可以成为汽车业号令天下的“王者”，在于燃油车的基础技术属于机械学，需求一个动力总成架构，这个框架只能由整车厂去统筹，所以一大批的配件厂商只能围着整车厂转，用时兴的话说，那是硬件定义汽车的时代。

占据C位，不只意味着权利，更意味着滚滚财源。整车巨头们的净利润率未必很高，但相对值相对让人咂舌。

丰田去年的净利润高达1333亿人民币，稳居一切欧美、日本、中国上市的制造业公司NO.1，全球范围内，除了银行和互联网巨头，无一能出其右者，大众汽车的净利润高达687亿人民币，异样吊打绝大部分行业和公司。

但到了自动驾驶时代，整个汽车的基础性架构变由软件来定义，机械动力的重要性降低，数据搜集、分析、决策、执行站上了C位，整车厂的统筹作用被降低了一个档次，和当初的配件厂一样，整车厂也只能围绕着软件转。

假如整车厂没有软件才能，那就真的只剩下加工制造这个价值了，而自动驾驶对于整车厂的颠覆，还远不止于此。

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最牛的颠覆，来自商业形式


如何在激烈的商业竞争中获胜？

过去，我们爱说三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准；如今，说得最多的是降维打击。但不管是一流企业还是降维打击，要最终获胜，都是对企业如何赚钱，即现有商业形式的颠覆。

过去一百年，汽车业的赚钱方式变化不大，尤其是整车厂，无非是将自产和采购的零部件组装成车，然后在成本的基础上设定相应的利润率，再卖给消费者，获取终端利润。直到明天，这种赚钱方式还是燃油车厂的主流，也是新动力车的主流，但这种主流方式在将来将很有能够发生剧变。

试想一下，一辆车少则几万，多则数十万甚至上百万，即便在富有的欧美国度，也是一笔不小的家庭开支，在中国就更分明，假如算上各种加油、车险、维修、保养的费用，一年到头用在车上的钱不少。况且，车子是纯耗费品，从买的那天就末尾贬值，假如从头到尾的费用全部算上，会吓人一大跳。

虽然汽车可以带给人便利，也可以创造很多价值，但假如可以在便利和价值不降低的状况下，找到提升效率和降低成本的方式，那消费者是非常乐见的。

在燃油车时代，对新商业形式的探求并没有间断过，但遗憾的是，除了在信贷方面给予支持，完成买车分期付款之外，就再也没有看到更好的方式了，即便有一些租赁方面的尝试，最终也很难大规模推行。

为什么？

是燃油车技术的限制，机械式零部件大量运用，限制了数字化技术在燃油车上的运用，虽然近年来燃油车也安装了越来越多的电子器件，但动力的来源成绩不断无法进一步推进数字化在燃油车上的运用。

即便有Uber、滴滴这样的网约车平台，完成效率和成本的提高，但本质上，并不是汽车的打破，只是智能手机添加了一个打车软件，是手机联网，而不是车联网。

到了电动车时代，状况就完全不一样。

在谈及新动力汽车将来趋向的时分，最广为人知的是“新四化”--电动化、智能化、联网化和共享化。如今，电动化曾经完成，智能化和联网化也不断有停顿，而共享化，似乎还有点远，有其他互联网公司推出过共享电动汽车，由于成本、运营方面不够成熟，如今曾经偃旗息鼓。

但是，共享化依然是将来汽车业最好的形式。

这里说的共享化概念，有别于Uber、滴滴，而是一种基于自动驾驶下的共享化。这种形式的好处在于，汽车成了随时随地、呼之则来、挥之则去的出行工具，而且可以不受司机、路况和地位的限制，真正完成效率和用户体验的提升，更重要的是，完全可以采用按运用工夫或里程付费的商业形式，用一次交一次钱，等于将本来一次性交的买车、养车费用平摊到每一次用车过程中，这对消费者用车成本的降低，效果将非常分明。

在共享化概念下，一切整车厂都会面对一系列的终极拷问：

个人消费者终究还有买车的必要吗？

假如汽车都被一致到自动驾驶操作平台下，对汽车品牌、调性、个性的需求，还像如今这么高吗？

在自动驾驶下，人的身体、耳目、精神、工夫都被释放出来，座舱又应该添加多少软件和硬件，才能满足新的需求？

如今，全球每年的汽车销量多达9000万台，中国也有2500多万台，但在真正完成汽车共享化时，或者每年5000万辆、3000万辆甚至更少，就够了。当然，单部车的价值会上升，但车厂的销量一直会大幅降低，实力弱的车厂、配件厂，会迎来猛烈洗牌。

在共享化下，唯有一种商业形式可以横行天下，那就是掌握了自动驾驶技术的共享汽车平台，由于只要它才有才能衔接海量的汽车和用户，并可以从每一位用户身上收取费用，这是相对的蓝海，拥有相对的增长潜力，也是为何大家都在抢滩自动驾驶的缘由。

不掌握自动驾驶技术，车厂不但得到议价权，也将沦为简单的加工厂，Uber、滴滴这些平台也将毫无价值，由于自动驾驶操作系统只需添加叫车功能，就可以轻松代替它们，特斯拉曾经末尾干这件事了。

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结语


汽车，称得上过去百年最伟大的发明之一，由于四个轮子衍生出来的需求、行业和生意，遍及全球每个角落，成为拉动经济发展，推进人类提高的核心动力之一。

但是，近几十年来，汽车业也落入百无聊赖、乏善可陈的困境，不是由于汽车人爱吃成本、不思进取，而是燃油车的技术曾经到头，轰轰烈烈的信息革命，似乎并没有在燃油车身上找到太多的用武之地。

所幸，人类迎来了电动车和自动驾驶。

和互联网一样，自动驾驶本质上是IT技术颠覆传统行业，见识过IT技术的摧古拉朽和滚滚财源，将来汽车业，大概率还将反复这个过程。

哪家公司的自动驾驶最先跑出，哪家就将是汽车这条街最靓的仔。

想多了，想自动驾驶？先给互联网运营商纳贡交钱吧，而中国只三+一位运营商→电信/移动/联通/卫通，在A股的只二家→联通/卫通

没有自动驾驶公用通道，L5完成不了，车路协同必须与实体行车通道协同，才能真正完成自动驾驶。自动驾驶可以颠覆很多行业，但不能把人颠覆到减少了，没有公用行车通道，有人车混行存在，自动驾驶L5就完成不了。

将来是人工智能为王的时代

汽车会成为人类的另一个家，共享不了。

加油！不要理那些键盘侠！

元芳你怎么看？

报告！别开枪，我就是路过来看看的。。。