计划三年投放超1000台物流车，东风柳汽结合希迪智驾发布两款无人驾驶商用车

无人驾驶在商用车上运用落地，越来越近了。

6月7日，在东风柳汽第五届67品牌客户日暨技术生态发布大会上，东风柳汽结合希迪智驾发布两款无人驾驶商用车——牵引车T7-Cross及园区物流车M3Pro。

活动现场，东风柳汽还与希迪智驾签署了深化战略合作协议，单方将成立结合项目组，在技术创新、新产品研发、运用与推行等方面展开深度合作。

在自动驾驶范畴，干线物流不断被以为是需求更为激烈且商业化途径愈加明晰的场景。据预测，自动驾驶干线物流场景潜在替代市场规模约为7000亿元，随着我国对于自动驾驶的相关法规的逐渐完善和道路智能化程度的不断提升，无人驾驶卡车也将加速走进干线物流场景。

T7-Cross是一款自动驾驶牵引车，采用无驾驶舱设计，将服务将来高速公路点到点的干线物流。

据了解，T7-Cross基于乘龙T7牵引车底盘开发，直接去掉了驾驶室，具有更好的空气动力学特性，完成了减重、降耗、提速的目的，具有40吨牵引才能。

另外，T7-Cross采用华为MDC计算平台和希迪智驾研发的全栈自动驾驶算法，车载计算设备和传感器、线束采用前装设计，自动驾驶系统具有高速收费站、匝道、高速立交、隧道等场景无人驾驶应对各种基础设备、交通流的才能。

与T7-Cross的定位不同，M3Pro是针对全自动化园区无人运输设计的一款无人驾驶园区物流车，采用无驾驶舱、全背负式货仓、纯电驱动设计。

由于去掉了驾驶舱，M3Pro的载货空间更宽阔，货箱长度12米，可提升20%的运输效率，载重10吨，可满足大多数园区物料运输承载需求。

M3Pro配置了包括激光雷达、摄像头、毫米波、超声波等40多个感知设备，搭载华为MDC计算平台和希迪智驾为园区物流开发自动驾驶系统，具有5G-V2X才能，可满足园区物流全自动作业要求，也是国内为数不多能在园区运用落地的无舱自动驾驶园区物流车。

据不完全统计，我国有各类工业园、制造园区约22,000多个，仓库与车间、车间与车间的短间隔、高频次的货物转运量非常大，且普通要求车辆行驶速度不超过30千米/时，非常考验驾驶员的专业性和耐烦。

同时，人口老龄化不只困扰干线物流的司机招募，园区业主迫切希望在装卸、运输、配送、仓储等环节转型晋级，向自动化、智能化、无人化发展，提升运营效率。

东风柳汽副总经理林长波表示，在碳达峰碳中和政策下，厂区必须新动力化，淘汰油车，和年产能目的挂钩，列ABC三档，按比例限产，预测仅国内钢厂新动力卡车需求超1万辆。

在此次大会上，针对园区物流场景需求，东风柳汽和希迪智驾签署了100套自动驾驶系统及相关设备的采购协议，计划三年内在全国智能网联先行地区投放超1000台，共同完成20个制造园区物流的智能化、无人化改造。

其实，希迪智驾与东风柳汽的战略合作由来已久，早在2018年，单方就末尾共同探求乘龙T7牵引车的自动驾驶改造，并于2019年完成了T7第一代智驾系统的开发；2020年完成基于华为MDC计算平台的第二代智驾系统的开发和验证，使得柳汽乘龙T7成为搭载华为MDC计算平台的国内独一长头自动驾驶车辆。

东风柳汽技术中心副主任王善超在大会上表示，东风柳汽和希迪智驾的合作进入了战略合作阶段，将来将继续在自动驾驶商业化、才能共建和采购供应等方面深化战略合作，优势互补、共谋发展。（本文首发钛媒体APP）

不努力工作就没工作了！

强烈关注楼主~请继续！

前排支持下