网约车公司，彻底被无人驾驶套牢了！AI会彻底取代老司机吗？

自动驾驶，被无数网约车头部平台看做是拯救自己的唯一道路。想当年自动驾驶概念刚被提出，还是百度，2017年的时候百度直播自动驾驶上路一刹间引发了不少争议。


这是自动驾驶的起步，也是业内新竞争的起点。



从2017-2023，这六年的时间里，但凡是叫得上号的网约车平台，不管是在一线还是二线，都开始往自动驾驶的泥坑里爬。网约车老大滴滴就不用说了，其他的比如小马智行以及百度的萝卜出行，都在啃这块硬骨头。只有滴答出行、一喂出行等用不着依靠自动驾驶的顺风车平台一脸懵逼。


资本的信誓旦旦，让网约车司机都有点慌神：如果自动驾驶真的上路了，我们这些老司机还有吃饭的家伙么？


7月份，北京市某些地区已经在进行自动驾驶的商业化试点，相关企业可以在规定的地方进行成果检验。当然，为了不过度影响交通，此次商业化试点多在郊区等相对偏远的地方。



在经过全面的了解后，笔者发现自动驾驶的商业化之路，还有很长很长的距离要走。优点不必细说，此次试点暴露出来的不少缺点，已经够很多企业头疼的了。


一、收费


自动驾驶的收费要比人工司机收费高很多。比如普通网约车在北京的起步价通常为13-14元，里程费方面也基本是在2元左右，每家平台根据自己的情况多少有些调整。


如果说3.5公里左右的距离，乘坐人工网约车的费用大约在20上下，加上平台补贴之类的，没准更少。但是此次试点的萝卜快跑，优惠之后3.5公里的价格达到了31。



明显的价格差距，在没有补贴的基础上，让自动驾驶几乎不会成为乘客的最优选。


二、服务化水准


乘客打车并不是固定模式的，会有自己的需求，比如上下车的地点会有些许变化，再比如对于车速的要求。


目前的自动驾驶在这些方面有不少欠缺，只能在固定的地点上下车，尽管地图和系统会在区域内规划出密密麻麻的上下车地点，但是很难全面满足乘客的灵活需求。


还有车速，自动驾驶的车速基本是匀速的，就算有加减也是在程序化的范围内，并不能根据乘客的要求进行及时加减速的选择，这对要赶车或者是晕车的乘客来说，会相对不友好。



三、智能程度


人工智能发展到现在，还不能跟人脑相抗衡，尤其是瞬间反应的情况下。比如碰上违停或者是交通事故，人工智能很难一时之间反应过来并采取下一步行动，这时候就需要安全员的到场。


然而安全员也不是万能的，退一步来说，如果每辆自动驾驶的车都需要配备一个安全员，那么跟人工驾驶还有什么区别呢？


从科技感和算法来说，自动驾驶无疑会是一个发展的好方向，但是从人的体验来说，目前还差得远。科技的发展是为人服务的，如果体验感不进反退，就算投入再多的资金，最后也是无用功。

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