汽车“无人驾驶”飙到时速120公里，车企如何升级“无人检测”？

7月19日，有网友在社交媒体发布了一些图片和视频，视频显示，在高速公路上，一辆理想汽车速度飙至120km/h，但驾驶室竟空无一人，副驾驶位的屏幕上还播放着电视剧《狂飙》，让不少人捏了一把汗。车内人员称，“我们坐在后排，让它自己帮我们开，我们在追剧”。



理想汽车回应：“他们绕过了系统监测”

针对此事，理想汽车做出了官方回复：我们注意到，有用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为，他们绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。例如使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。



7月是理想汽车的#辅助驾驶安全月#，我们正在社区和用户之间通过多种方式和手段，宣传辅助驾驶使用的正确方式。现阶段，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。例如在鬼探头或车辆紧急加塞场景，车辆系统处理能力往往不如人类这么迅速；在某些施工场景，系统甚至不认识拦截在道路中的障碍物。这就需要驾驶员始终保持正确的坐姿并注意路况，以便及时接管，避免发生事故。

也请大家不要传播此类涉嫌危险驾驶的视频。



车企的检测方式还可更严苛

随着新能源汽车快速发展，辅助驾驶也从曾经的定速巡航，到如今更加精细化的自适应巡航。自适应巡航也成为各家车企竞相宣传的卖点，各种宣传资料中可以看到，只需操作拨杆，车辆就能完成自主加速、减速、转弯甚至变道。

受到这些宣传的启发，不少车主开始“铤而走险”，将辅助驾驶当成了自动驾驶，直到2021年，一起发生在沈海高速涵江段的车祸，带走了一名年轻企业家的生命。人们开始重视辅助驾驶会被“误导”为自动驾驶的问题。

同时相关法规也在不断完善，2021年工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中明确提到，在自动驾驶安全方面，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

此外，企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务；企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

简而言之，为了杜绝有车主危险进行“无人驾驶”，相关法规规定车企应当告知车辆性能，同时应采取脱手检测的技术措施。

在脱手检测方面，行业较早应用的是扭力检测的方式，也就是说手需要给方向盘一个微弱的力，证明在握着方向盘。但这种方法，很容易被“破解”，例如像上文视频中，放一个水瓶增加重力，来模拟手扶方向盘。

扭力检测不仅容易被“破解”，而且还需要车主在自适应巡航过程，隔一段时间轻轻“拽”一下方向盘，使用体验并不好。于是，更高级的电容检测开始应用，电容检测也很容易理解，我们手指能滑动手机屏幕就是应用的电容差原理。方向盘脱手检测，同样可以采用这种方式。

不过，理想汽车如今最低31.98万元起售的车型，用一个“廉价”的水瓶作弊就可破解，实属不应该。与此同时，理想全系列车型宣传都会提及自己的“疲劳检测”功能，驾驶员疲劳检测功能应该要可以检测到驾驶员。

脱手检测、驾驶员疲劳检测这些方面，车企都应当是可以再进行增强。毕竟，在让性能看起来更有“亮点”，和更严苛的安全规范上进行选择，车企应当以安全至上。

同时，我们也呼吁对此类主动施行危害公共安全的行为进行严惩，主动将高速行驶的汽车处于无人操作的状态下，是对自己与他人生命财产安全的一种重大威胁。

潇湘晨报记者胡雄

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愣着干嘛，鼓掌啊

我反手就是一个么么哒，不谢