干翻特斯拉？华为“第一辆车”来了！38.89万起卖！上路视频看呆网友：这才是真无人驾驶

4月17日晚间音讯，北汽旗下新动力品牌极狐结合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以添加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。

该车型的起售价25.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。

搭载鸿蒙系统，华为快充技术也用上了


阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。

其中，阿尔法S的交流慢充充满需求1.5个小时，20kW交流慢充充满需求7个小时，华为快充技术支持的直流快充充电10分钟，可以添加续航197公里，15分钟可充入整车一半的电量。此外，该车还支持无线充电，官方称充电效率可以打破92%。

该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作，也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运转鸿蒙OS操作系统，完成智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前，鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位，并且支持多手势操作和屏幕切换。

在语音交互上，华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音辨认。即便在断网状况下，也可经过车端的语音辨认完成车辆的控制。

最大亮点是华为自动驾驶技术


阿尔法S华为HI版最大的亮点，就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈处理方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上曾经达到了可以全程由车辆自行判别路况，本人驾驶的级别。

除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

据悉，小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个，华为发布即成为了第一。

相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目的轮廓测量、角度测量、光照波动性、通用妨碍物检出等方面都具有极佳的才能。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来处理。

阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，婚配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，经过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现愈加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为自动驾驶视频曝光！ 网友们炸锅了


4月15日，装备华为自动驾驶技术的北汽新动力极狐阿尔法S的HI版车型，在上海停止公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球初次公开试乘。

不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价，以为其技术程度甚至可以超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播，引发了网友热议。

一位汽车博主就曝光了当时视频，从视频中看，测试路段比较复杂，但是华为的无人驾驶系统照旧完美的避开了一切的妨碍。

曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内装备安全员的状况下，工作人员对车辆停止脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶时期，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥堵马路时期，车辆的自动驾驶形状表现得非常科技智能。除了会自动侦探后方的行人车辆，并对车内发出正告提示音之外，中控屏上还会经过红色警示图像停止提示。

另外，在两边停满车辆的拥堵道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整非常精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间。

华为引见，在城市通勤场景中，该车完成了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。 例如，可智能辨认红绿灯并停止停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，可以与对向的直行和左转车流停止交互博弈，最终完成左转；无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术，ADS每时每刻都在自我学习、自我退化，越开越聪明，成为消费者的专属好司机。 看了这段演示后，网友们纷纷点赞：

有国外网友以为华为的自动驾驶技术曾经超过特斯拉：

往年以来，华为造车传闻接连不断，但均被否认。虽然没有亲身下场造车，但华为正在以另一种方式参与到造车狂欢中。

4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军发表主题为“乱云飞渡仍从容”的演讲。他表示，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌，北汽往年四季度末尾推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的称号尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。

华为将加大对自动驾驶的投资，推进汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。徐直军直言，将来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。

徐直军表示：“‘华为inside’合作形式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家停止自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我希冀他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们可以在郊区做到1000公里无干涉的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

华为智能汽车处理方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为假如计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。

我们可以从两个维度了解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能范畴有将近10年的深耕，在自动驾驶算法范畴超过五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈才能很重要。

苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目的场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美婚配。

“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车停止路测，往年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。

华为为何不造车？


4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为再次回应了能否造车的话题。

“华为将加大对自动驾驶投资，推进汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括21世纪经济报道在内的记者表示，华为也在投入汽车零部件，尤其是自动驾驶软件，推进汽车智能化、网联化，协助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作，看看怎样协助车企卖车。”

同时，徐直军再次回应了华为能否造车的话题。徐直军表示，目前华为次要和三个车企伙伴合作，打造三个新的汽车子品牌，这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽，基于华为ICT才能的汽车将在往年第四季度陆续推出。

近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S，将搭载华为ICT技术处理方案。而长安和广汽的品牌名还为确定，其中，广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。

他还表示，华为合作的品牌不会很多，往年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“我们设计了’华为inside’的品牌，当前大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不是一切合作汽车都会有这个logo，只要运用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”

徐直军也再次强调华为作为汽车供应商的角色，华为不造车。他解释道：“华为做这个决策是经过多年讨论的，此前2012实验室下面成立了车联网实验室，那时还没有智能汽车的概念，只要电动汽车的概念，随着研讨深化，从电动汽车变成自动驾驶的车，从2012年到如今，汽车行业发生了宏大的变化，尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统，然后发现要做驾驶员。”

过去几年，他和几乎一切汽车厂商董事长都停止了深化交流，了解到汽车产业更需求ICT技术，而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车，只会赋能汽车行业，这个决策到如今也不会改变。虽然不造车，但华为也想跟车企合作创始一些好的商业形式，我们会选择合伙停止深度合作，经过华为inside方式赋能车企，真正把我们的车面向将来。”

他还泄漏，智能汽车BU具有残缺的才能，销售、交付等体系都有，“往年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金，每年每台车支出假如有1万元，对我们来说就足够了。如今我们的每一个部件都曾经逐渐推向市场了，越来越多的车在运用。HUAWEI inside的车，接上去的上海车展上，密集呈现，可以停止自动驾驶的体验。”

接上去，华为如何与博世等老牌汽车供应商、以及自动驾驶企业们停止竞争合作，将是将来看点。

来 源丨21世纪经济报道（记者：倪雨晴）、21财闻汇、公开信息、新浪科技等

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这标题，扑面而来的新浪风。

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为华为喝彩，希望同手机一样，越做越好。

我又穷又没牌，怎样买？

有多少技术是本人的、且是自主的？

作为穷人的我表示买不起，不过不妨碍有很多有钱人会去买的

如今发布的新车价格都好高，是不是当前全国人民都买豪车开了

市场锤炼之后再说 加油老铁

真能吹 。