BAT、华为积极规划，“它”才是无人驾驶的打破口？

12月8日，由中国汽研、罗兰贝格共同完成的《中国商用车车联网白皮书》正式发布。该报告指出，估计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达806亿元。





该报告指出，相比乘用车，商用车车联网盈利形式更为明晰。从商用车的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO（总拥有成本）优化空间宏大，潜在市场价值可达万亿。

你真的了解车联网吗？




提起“车联网”一词，大家都不会对它生疏，作为近年往日渐火热的热点词汇，它和“互联网+”，“物联网”一并被大家所熟知。车联网的愿景旨在处理大城市的拥堵病，其本质是路——网——车——云的片面协同退化。




简单来说，车联网就是经过新一代信息通讯技术，完成车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，次要完成了“三网交融”，即将车内网、车际网和车载移动互联网停止交融。三者基于一致的协议，完成人、车、路、云之间数据互通，并最终完成智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。




从宏观下去说，车联网其实是一个非常庞大的体系。很多人了解的车联网，能够只是车联网体系的一小部分而已。实践上，真正的车联网，是V2X（X代表everything，任何事物）——车联万物。




首先，一辆车包括很多的部件，例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件都可以信息化、数字化。经过安装传感器，可以产生表达形状的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器，产生胎压数据，监控轮胎的形状。有了数据，就可以停止传输，将车内各个部件的数据汇总集中停止传输的网络，就是“车联网”的初始形状，即“车内网”。

有了“车内网”，就要想办法让车辆具有足够弱小的外部通讯才能，完成真正的2X。但是车辆通常在长间隔大范围的高速移动，所以如何完成车辆的对外通讯的要求，不断成为攻克的难题。早期，为了完成车辆的对外通讯，采用的是DSRC技术（DeDICated Short Range CommunICation，公用短程通讯）。




这项技术是1992年美国材料实验学会ASTM（American Society for Testing Materials）针对ETC业务而提出来的。粗浅来讲，DSRC技术其实就相似于，在道路边上装Wi-Fi，让车辆经过该Wi-Fi停止通讯。但是它只合适短距范围内停止通讯，超间隔的话，牢靠性无法保证。后来经过不断完善，变成了IEEE的车联网通讯技术标准（802.11p）。在很长一段工夫里，DSRC都是像美国这样国家的主流车联网通讯技术，如今也照旧有很多国家以它为主流标准。




进入21世纪后，技术程度和行业生态都飞速提高，蜂窝移动通讯（Cellular）处理了通讯间隔长的成绩。于是，人们末尾研讨将蜂窝通讯技术用于车联网通讯，为车联网量身定制的LTE-V由此诞生。




LTE-V技术包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）两个工作形式。LTE-V-Cell需求基站作为控制中心，完成大带宽、大覆盖通讯，而LTE-V-Direct可以无需基站作为支撑，可直接完成车辆与车辆，车辆与周边环境节点的牢靠通讯。LTE-V依托现有的LTE基站，避免了反复建设，而且工作间隔远比DSRC大，提供了更高的带宽，更高的传输速率，更大的覆盖范围。




2014年9月，LG向3GPP提交了LTE在V2X通讯运用的规范草案。同年12月，Ericsson提交了加强LTE D2D相近服务的规范草案。2015年，3GPP正式启动了LTE-V技术标准化的研讨。2016年9月，3GPP就在R14版本里完成了对LTE-V2X标准的制定。

但是目前最主流的蜂窝通讯技术标准是4G LTE，因此在时延方面，LTE-V是不如DSRC的。也形成DSRC和LTE-V的竞争非常激烈，两者都希望成为主流的车联网通讯标准。目前，我国更倾向于采用LTE-V形式。




自2009年末尾，车联网已在中国阅历了10年的发展历程，时期车联网产业逐渐成为全球创新的新热点以及汽车产业发展的制高点。近年来，随着物联网疾速发展，车联网技术的运用越来越广泛，车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。




5G的落地也让产业末尾进入迸发前的战略机遇期，当前催生了大量新技术、新产品、新服务。车联网技术正向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通讯、服务平台、安全等关键技术成为研讨热点。

联网带来的“双刃剑”




诚然在发展智慧城市、智慧交通上，车联网的作用越来越大。但是除此以外，车联网到底有什么用？能满足人们的什么需求？如今车联网的发展又处于什么阶段？消费者们对此或许还充满疑惑。




在智慧城市与智能交通方面 ，以车联网为通讯管理平台可以完成智能交通。例如交通讯号灯智能控制、智慧停车、智能停车场管理、交通事故处理、公交车智能调度等方面都可以经过车联网完成。而随着交通的信息化和智能化，必然有助于智慧城市的构建。

除此以外，在车辆安全和交通控制上 ，车联网一方面可以经过提早预警、超速正告、逆行正告、红灯预警、行人预警等相关手腕提示驾驶员，也可经过紧急制动、制止疲劳驾驶等措施有效降低交通事故的发生率，保障人员及车辆安全。另一方面，将车端和交通讯息及时发送到云端，停止智能交通管理，从而实时播报交通及事故状况，缓解交通堵塞，提高道路运用率。




同时在信息服务方面，车联网为企业和个人提供方便快捷的信息服务，例如提供高精度电子地图和准确的道路导航。车企也可以经过搜集和分析车辆行驶信息，了解车辆的运用状况和成绩，确保用户行车安全。其他企业还可经过相关特定信息服务了解用户需求和兴味，发掘盈利点。




值得一提的是，美国谷歌公司的无人驾驶汽车技术曾经非常的成熟了，可以以最高40KM/H的速度停止行驶，同时可以监测大面积范围内的一切动态物体和路况。但是美国的一项调查结果却非常出乎人的预料，那就是88%的美国人都觉得该项目不安全，缘由不是怀疑车辆的功能或是无人驾驶技术本身，而是担心车载系统或网络遭到黑客的攻击或控制。




同时，一辆随时联网的汽车终究会走漏出多少个人的信息也非常值得留意，如何保证搜集的信息不损害客户的权益，同时又不被恶意运用呢？安全成绩和隐私成绩永远是人们最关怀的。当车辆成为互联网的一部分，同时本身还搭载有智能系统的话，就有极大的能够会成为黑客的攻击目的，而且在网络安全方面可以说没有攻不破的盾，即便如今的移动网络技术曾经相对安全。




如今的很多车辆曾经带有部分自动驾驶技术的雏形，包括自动泊车、碰撞预防系统等等，一旦联网的汽车遭到黑客的控制，后果不堪想象。这可谓是车联网的一大痛处。所以针对车联网所需的操作系统甚至是网络架构的安全和保密功能等网络安全也需求格外注重。

瓜分汽车蛋糕，“巨头”积极规划




近年来我国积极发展车联网产业，据相关数据统计，2019年我国车联网市场规模估计将近1800亿元，随着车联网技术的进一步运用，车联网市场规模持续扩展，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。




用户规模异样在持续增长，据预测，2019年中国车联网市场用户规模将近3000万辆，到2022年市场规模将超4500万辆。详细来看，在车联网市场中，服务费占比最大约为40%，其次为汽车后市场、大数据运用、硬件支出以及第三方合作。

而谈到车联网，自然离不开汽车和互联网，绕不开BAT以及华为等互联网巨头。




从往年阿里9 月云栖大会、华为10 月全联接大会、百度11 月世界大会、腾讯11 月合作伙伴大会等了解到百度、阿里、腾讯、华为均展现了各自在汽车科技范畴的各类研发成果。




其中百度、阿里、腾讯、华为在汽车科技范畴的规划次要集中于车载OS、车路协同、自动驾驶三个方向。将来三年车载OS 竞争格局或将出现宏大变化，整个车载OS 生态也将遭到宏大影响。车路协同是HBA 从往年下半年末尾分歧认可并且在加速投入的一个新兴范畴，百度、阿里、腾讯普通选择腾跃式而非渐进式自动驾驶道路，而华为侧重于算力硬件层面。




华为HiCar强调以人为中心，连结车机、手机及家庭，优化智慧家庭、智慧驾驶、举动办公、健康运动、影音文娱等场景，打造终端云服务体验和生态体系，并延伸至智慧汽车用户体验。




华为积极投入智慧联网汽车范畴，侧重车联网平台基础设备建立，以OceanConnect物联网平台为核心、建构和ICT基础设备，并与车商停止合作提供相关服务，透过其在通讯网路设备影响力，从硬件底层起完成车联网运用。

从2014年末尾，阿里巴巴末尾研发汽车操作系统，经过基于AliOS的斑马系统，阿里巴巴构建了横跨车厂的互联网汽车平台。在汽车发的战略规划上，阿里将率先打通传统汽车和互联网的衔接，进而将人工智能逐渐引入到汽车场景中，并依托车路协同的生态化理念完成自动驾驶。




腾讯强在文娱和社交，腾讯旧事、QQ音乐为代表的内容资源矩阵，以及坐拥11亿微信誉户的微信车载，也成为车企车联网的必选项。




百度的强项则在地图与智能语音。百度地图用户数仅次于高德，稳居行业第二；百度基于AI的智能语音交互技术，可以完成免唤醒指令、自然语义了解、方言辨认等众多功能。可以看出，百度在车联网范畴耕耘已久作为其先发优势。同时也有技术优势，语音是最重要的车载交互方式，地图导航又是车联网刚需基础服务。




近两年来，伴随着科技的打破性发展，许多“将来式场景”被发掘出来，而各个科技大佬纷纷入局，也将势必推进包含车联网在内整个汽车行业所将会出现的变革。

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