辅助驾驶≠无人驾驶！安全行车不能“放手”

近日，特斯拉上线中国版本的FSD智能辅助驾驶功能，引来广泛关注。某知名汽车博主第一时间上道路行驶测试了这一功能，但在测试过程中，车辆出现了不少交通违法行为。专家表示，新上线的FSD功能在中国还存在“水土不服”，虽然智能网联汽车配备L2级别辅助驾驶功能，但驾驶员仍是车辆安全第一责任人。





特斯拉上线中国版本FSD智能辅助驾驶功能/博主抖音视频截图
“从车道线上的显示来看，它现在没有看出来左边是公交车道……”近日，特斯拉正式向中国市场分批推送FSD智能辅助驾驶功能，目前这一功能仅支持搭载HW4.0辅助驾驶硬件的车型，包括2024年2月之后生产的Model Y、Model 3以及新款Model S和Model X。功能一上线便引来广泛关注，某知名汽车博主在第一时间对FSD功能进行了测评，在视频中显示，车辆在避让行人等方面都有不错的表现，但也出现了一些交通违法行为。
“‘这是自行车道！直接把自行车道当成右转线了……’在北京测试特斯拉FSD期间所有发生的违章都已经处理完了，包括走自行车道压实线、转弯车道直行等等，一共是7条。”博主在其视频中说。



未能识别公交专用道/博主抖音视频截图
这名博主已经接受了交管部门的处罚。根据特斯拉官方说明，本次更新主要针对城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能进行优化：在导航状态下，车辆可自主完成驶出匝道、路口转向等操作，并基于实时路况智能变道；非导航状态下，系统会根据道路环境自动选择最优路径。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，新上线的中国版本FSD功能目前还处于“水土不服”的状态，还需要进一步学习和优化。
张翔指出，现在的驾驶辅助功能可以处理95%的交通场景，但是还有5%的特殊情况它识别不了。特斯拉这个软件在北美上线的时间比较长，获得了充分的数据和经验，但是在中国它还是刚刚进入的状态，目前还处于一个试验的阶段。因为现在自动驾驶都是采用端到端的大数据的技术方案，它要训练大量的数据，所以它现在出现了一些控制策略不准确的问题是完全正常的。



主动礼让行人/博主抖音视频截图



将自行车道误认为右转线/博主抖音视频截图
目前大部分智能网联汽车都配备了智能辅助驾驶功能，中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新中心特别研究员鹿文亮提醒车主，不要过度依赖，驾驶员才是车辆行驶安全的第一责任人。目前国内的辅助驾驶最高都是L2级别的辅助驾驶功能，在这种驾驶条件下，驾驶员仍然是整个车辆安全的最终负责人。不能过度依赖于辅助驾驶，特别是在一些复杂的工况、极端的条件下，整个车辆出现问题还是有一定概率的时候，车主应该格外的小心，准备时刻接管，目前所有的车都没有完全做到100%的可靠。



不要过度依赖智能辅助驾驶功能/来源网络

记 者 苏 婉 编 辑 朱艳婷 主 编 程 艳

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