自动驾驶：远程驾驶的曙光与无人驾驶的挑战

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近日，第六届中国网约出行产业峰会在福建省福州市圆满落幕，此次峰会汇聚了中国城市公共交通协会相关部门负责人、行业专家、车企高管、出行平台代表、金融租赁及充换电行业企业领袖等700余名嘉宾，共同探讨网约出行产业的现状与未来。峰会期间，行业专家苏奎先生发表了关于自动驾驶技术的深刻见解，为与会者提供了新的思考角度。





自动驾驶技术并非等同于无人驾驶。根据国际通用的分类标准，自动驾驶技术被划分为L0至L5六个级别，其中L0至L3级别为普通汽车驾驶辅助系统，而L4和L5级别则被视为真正的自动驾驶汽车。



L3级别下：人和自动驾驶系统会共同驾驶，驾驶人仍需留在车内；
L4和L5级别：允许驾驶人不在车内，实现车辆的完全自主驾驶。
然而，苏奎先生从商业应用的角度出发，提出了一个更为实用的分类方法：有人驾驶（包括L0-L3级别）、远程驾驶（一人可管理多台车辆）和无人驾驶（无需任何人驾驶）。他强调，尽管无人驾驶是行业追求的终极目标，但可能永远无法实现，至少在目前的技术水平下是如此。
苏奎先生进一步阐述了远程驾驶的普遍性和重要性。他指出，美国、德国、日本、英国等主要国家在制定自动驾驶相关法规时，本质上都是围绕远程驾驶展开的，而非无人驾驶。特别是英国的自动驾驶立法，被认为是目前最为系统、全面和创新的典范。英国法律规定，包括私家车在内的所有车辆都必须进入远程控制中心（NUIC）进行管理，并建立了远程驾驶中心的许可制度。此外，英国法律还明确规定了远程驾驶的专业术语和操作流程，但对于多少辆车必须配备一个远程监控员的具体细节，仍有待交通部进一步细化。
在美国，虽然交通部只特批了一个完全无人驾驶公司Nuro，但在该公司的批复文件中特别提到了远程驾驶系统作为车辆安全备份系统的合理性。此外，美国多个州也制定了关于远程自动驾驶的立法，对营运车辆的远程操作系统提出了具体要求。加州作为美国自动驾驶产业发展最为蓬勃的地区之一，也对车辆的准入要求进行了明确规定，包括建立车辆与中心之间的远程连接等。
德国、日本等国也在自动驾驶立法中体现了对远程驾驶的重视。德国设置了技术监控员制度来确保自动驾驶车辆的安全运行；日本则发布了无人驾驶测试的要求，并规定了远隔型自动营运的基本操作方法。这些国际经验表明，远程驾驶将成为自动驾驶技术发展的重要方向之一。
苏奎先生还提到，技术进步一直在减少驾驶员的配置，但这只是延续了历史趋势而已。早期的汽车曾经需要三个人共同驾驶一辆汽车，但技术进步逐渐将这一数字降低至一个人。虽然今天的职业驾驶员岗位数远远超过历史上的任何时期，但这是因为价格下降和技术进步推动了需求规模的指数级增长。远程驾驶只是在进一步减少驾驶员的配置，而并非取消这一岗位。



苏奎先生对自动驾驶技术的未来发展趋势有以下预测：

• 自动驾驶分类的新视角：他从技术和商业应用两个角度对自动驾驶进行了分类，认为L3应归入传统车辆范畴，而远程驾驶（车上无人或有人但非直接驾驶）将很快到来，并可能是自动驾驶发展的一个实际阶段。
  
• 远程驾驶的普遍性与现实性：苏奎先生指出，远程驾驶是国际上的普遍要求，并非无人驾驶，而是有人监管或控制的驾驶方式。他认为远程驾驶是可以实现的，并且已经在多个国家和地区的立法中有所体现。
  
• 无人驾驶的挑战与前景：他认为无人驾驶（即完全无需人工干预的驾驶）可能永远是一个追求的目标，实现起来极为困难。即使如此，他仍然看到了远程驾驶（即有人监管但非直接驾驶的自动化驾驶）作为实际可行步骤的潜力。
  
• 技术进步与驾驶员角色的变化：苏奎先生提到，技术进步一直在减少驾驶员的配置，但这并不意味着取消驾驶员岗位。相反，由于需求规模的增长，驾驶员的整体就业数量可能会增加，只是他们的角色和职责会发生变化。
  
• 立法与监管的跟进：他观察到多个国家和地区已经或正在对自动驾驶进行立法，这些立法大多聚焦于远程驾驶的监管要求，如远程控制中心、远程监控员等，以确保自动驾驶技术的安全应用。
  
• 实际部署与商业化：苏奎先生提到，在美国等地，自动驾驶车辆的商业化部署（即正式投放市场）需要建立远程连接和操控系统，这进一步证明了他对远程驾驶未来发展的看法。
  
• 逐步进化的趋势：他以日本为例，说明自动驾驶技术可能从一个人控制一台车逐步进化到一个人控制多台车，这符合他关于远程驾驶将逐渐普及并发展的预测。
  

最后，苏奎先生总结道，尽管无人驾驶可能永远是一个追求的目标，但远程驾驶作为一种更为现实和可行的选择，将在未来发挥越来越重要的作用。各国政府和企业应积极推动远程驾驶技术的发展和应用，为自动驾驶产业的可持续发展奠定坚实基础。

1v1飘过

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