无人驾驶时代来临！700万网约车该何去何从？

一颗小萝卜撞翻700万网约车司机的饭碗，失业人群的就业路又被堵死一条。
目前，百度的萝卜快跑无人出租车已经在武汉拿下500万订单，有望在2024年底实现武汉地区的收支平衡。
可以说我们又在不经意间见证了历史，AI再次卷赢了人类，拿下了出租车这一行业。
如果无人驾驶技术在遍地超雄司机的武汉都能跑通，那拿下其他城市更是易如反掌。
到时候2000多万的网约车从业者，1000多万的外卖从业者和500多万的快递从业者都会成为这次AI革命的牺牲品。
试问无人驾驶，会成为未来社会的主流吗？
以当前的AI发展速度来看，这个答案已经非常明显。



萝卜快跑能占领武汉其实是必然结果，百度在选择武汉之前早已经过深思熟虑。
在运输界流传着三大奇迹，山东航空、重庆出租和武汉司机。
虽然湖北机动车保有量只排在全国第九，但从2021年起，湖北已经连续3年“蝉联”全国交通事故数量第一名的宝座。
湖北的第一名靠的从来不是机动车的数量，而是司机们谜一般的素质。
有武汉人表示，武汉不养闲人还全员鄂人，红绿灯是摆设，转向灯不是变道提醒是后车的一键加速。



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如果你在路上遇到车主礼让行人，要么车牌不是鄂的，要么开车的不是鄂人。
武汉的交通状况那就是一场巨大的罪恶都市，武汉的出租车司机更是人均超雄，甚至有湖北的网友说，自己从小到大的精神问题就是被武汉的士司机骂出来的。
在这种乘车环境下，萝卜快跑成了武汉人打车的解脱。
与武汉暴躁的司机相比，AI算法的萝卜快跑上虽然没有人驾驶但是更有人情味。
比如在变道的时候会主动礼让其他车辆，过斑马线的时候还会礼让行人，有网友辣评，萝卜快跑是武汉市最有礼貌最守规矩的司机。



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萝卜快跑无人驾驶的“无人”，就是他最大的优势。
无人驾驶就没有乘客和司机之间的沟通，没有沟通也就没有矛盾。
无人同时也没有人工成本，从汉阳到光谷，普通出租车50元以上的打车费，萝卜快跑只需要9元，比自己开电车还便宜。
无人驾驶的优势，让萝卜快跑迅速成为武汉市民出行的优先选择。
百度副总裁王云鹏也表示，截止目前萝卜快跑的事故率是出租车司机的十四分之一，安全性也得到了保障。
被萝卜快跑占领的武汉也成为了武汉旅游的先锋产品，游客在去武汉旅游时都会体验一把这让外网都羡慕的驾驶服务。



其实，萝卜快跑的阶段性成功影响的不只是百度的业务链，还有整个运输行业。
今年618，京东物流的无人车亮相智能汽车创新大会，同时宣布618期间，京东的无人车会配合京东小哥在近30座城市进行常态化运营。



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京东最新的五代智能配送车不仅有高精度定位、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等10大核心技术，同时还具备远程监控，远程开关机的功能，可以实现后台及时有效干预。
简单来说就是过去的京东需要一人一车送快递，现在的京东完全可以实现一人控十车，只要盯好后台，低价高效不是梦。
2018年，刘强东在世界零售大会上说：“未来京东，百分百全部由AI技术和机器人运作。未来十年，我希望京东人数能减少到8万人以下。”
当年的京东员工人数超16万，员工数量减半，无人自动化公司是刘强东基于AI科技的完美畅享。



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2021年，刘强东的野心再次展露，在联想第三届全球创新科技大会上，刘强东掷地有声的表示过：
“未来京东送货肯定是机器人送货！”
如今3年过去，京东的楼宇快递无人配送业务已经领跑行业，在北京地区一年超过了15万单。
现在的京东，已经实现了日常生活中城市社区、商业园区、办公楼宇、公寓住宅、酒店、校园、商超、门店等8大场景的覆盖，全面开启了智能快递配送的新领域。
资本，让AI有了无限发展的可能，也让AI取代人类成为了现实。



京东的行为代表了目前所有资本最朴素的想法：便宜好用就好，管你是人还是机器。
2018年，京东有16万员工，这16万员工让京东每年付出60亿的保险和公积金，还不算京东要额外缴纳的税款。
机器人不用吃喝拉撒，不用休息，还不用维护员工关系调节员工情绪，可以说是资本眼里最完美的牛马永动机。
网约车司机VS萝卜快跑，萝卜快跑一个月可以跑300万单，平均每辆车每天100单，普通网约车司机一天50单就已经算是极限了。
资本选谁，答案显而易见。
ChatGPT、Stable Diffusion、还有如今的OpenAI已经能完成很多日常工作，带来科技时代变革的AI，对于普通人而言只有两个字“失业”。



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回到我们最开始的问题，无人驾驶会成为未来社会的主流吗？答案是又不是。
人之所以有不可替代性，靠的是自身的同理心，创造力，想象力和可靠性。
而这是AI所不具备的瓶颈，我们有着AI所不能感同身受的喜怒哀乐，也有着天马行空，纵横古今的想象力和创造力。
AI可能会在生产力上取代人类，但人终究是感情生物，情感依存会让AI在取代这两个字上始终差上那么一步。AI虽有着出色的大脑，却缺少了感情的驱动。



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网约车是运输业，但网约车司机又是服务业，服务业不可被替代的核心就是身为人与人之间的感同身受和真心相待。
而武汉网约车被取代的症结不是没做好本质的运输业，而是缺少了服务业的礼貌，温情和以人为本。毕竟机器可以代替劳动力，却学不会和人打交道。
也许未来会有遍地的无人驾驶汽车，但这个世界上也从不缺少需要被服务的人，被社会发展抛下的老人。
大浪淘沙之下，逃走的是本身专业能力不精又缺少核心竞争力的沙子，能留下的一定是彰显自己竞争力的真金。

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<hr>参考资料：
中国新闻周刊：《萝卜快跑，还砸不了网约车司机的饭碗》
京东物流：《618期间覆盖近30城！京东物流无人车亮相智能汽车创新大会》
作者：锦鲤爻爻灵
编辑：一乙木