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2023年，自动驾驶技术往前迈进了一大步。早前，工信部明确表示支持L3级或更高级别自动驾驶技术进行商业化应用。近日又有消息称，无人驾驶的出租车正式进行商业化运营，而运营点是北京，也就是说，在北京市叫出租车，很有可能会叫到一辆车内没人的车辆，如果是你，你敢上车吗？
无人驾驶技术距离我们越来越近
具体来看，是北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。只要企业达到相应要求，即可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。
这意味着，北京成为国内首个迈入“车内无人”商业化试点牌照的城市，而有了自动驾驶出租车之后，也标志着自动驾驶技术离我们普通百姓越来越近。不过，考虑到自动驾驶技术还处于初步发展阶段，在安全性方面还没有十足的保障，所以这次北京也只是允许在部分区域运营无人驾驶的出租车，同时也只是小部分企业获得运营许可证。
从已有信息来看，这次是中国科技巨头百度和自动驾驶初创公司小马智行获得了许可证，而出租车运营范围是在北京亦庄经开区60平方公里范围内划定区域。另外，测试的车辆也不算多，而自动驾驶的出租车数量没有公布，但是有数据统计，截至目前在北京的无人化测试车辆是116台，测试总里程接近200万公里。
不仅是获得测试牌照的车辆较少，并且相关部门也表示会对企业的服务能力进行重点考核，而考核的内容主要包括乘客在车内的安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三大方面，同时还会针对试点车辆制定日常监管专项和应急预案，以最大限度地保证在车辆在测试期间的行车安全性。
这次出租车运营不只是做足了安全保障，据喵哥了解之前北京已经进行了自动驾驶出行服务商业化试点，并且获得大量用户认可，订单量超150万人，同时用户好评率达到95%以上。由此来看，北京的自动驾驶出租车进行商业运营是做足了充分的准备，并且在社会上的反响也比较好。
自动驾驶技术是机遇与挑战并存
新四化时代，汽车的发展势必是更便利，更加智能化，而这次自动驾驶出租车开始试运营，尽管规模较小，但对于推动汽车产业智能化发展颇具意义。
目前，全球汽车的智能驾驶技术可以说还处于初步发展阶段，尽管部分车企已经在量产L2.99999...级自动驾驶辅助功能，但始终归属于L2级功能，而L3和更高级别的自动驾驶功能，迟迟无法得到正式量产落地，所以现在的汽车始终离不开人驾驶。
至于更高级别的自动驾驶功能无法商业化落地，主要原因是国内交通环境过于复杂，自动驾驶功能落地后难以保证车辆的行车安全性。对此，本质原因是法规、数据积累等方面都还不够完善，那么自动驾驶出租车开始试运营之后，有望促进自动驾驶产业进一步发展，不断完善现有的问题。
毫无疑问，只要自动驾驶技术的安全性有充足的保证，那么它距离走进我们生活的时间也就不远了，届时我们开车时，双手双脚也将会得到有效释放，既能进一步降低交通事故率，又可以提升我们的出行便利性和舒适性，甚至还能为我们节约了出门开车的时间。
无需担心失业率增高
虽然自动驾驶技术得到快速发展是值得庆贺的事情，但估计也会有人表示担心未来的职业发展，毕竟自动驾驶技术普及会取替部分人的岗位。对于这个问题，喵哥觉得也无需太担心。
诚然，自动驾驶技术的发展会取替部分人的工作，但是新技术的发展也伴随着就业机会的转移和新职业需求的出现，比如自动驾驶车辆需要运营和管理，相关技术也需要研发人员等，所以只要我们能持续学习，掌握新知识，便能更好地适应时代发展。毕竟时代总是进步的，而我们能做的事情就是不断提升自身能力。
结语：
汽车无人驾驶已经是大势所趋，这项技术能让驾驶员从开车动作中释放出来，在车内可以干自己想干的事，让出行生活更高效，同时车辆经过精准计算自动行驶，还能进一步减低人为失误导致的事故发生率，所以无人驾驶技术的发展对于我们生活质量的提高和汽车工业的发展都具有很大的意义。如今北京开始商业化运营无人驾驶出租车，标志着我国的无人驾驶技术已经迎来了重大突破，这对于我们人类来说无疑是一大好事，期待能快速普及。 | 
