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探秘!“无人驾驶”背后的“最强大脑” ...
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探秘!“无人驾驶”背后的“最强大脑”
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xiaotang
2024-1-11 18:25:11
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揭秘
西安地铁...
每一趟地铁准点到达,在不同的车站间往返穿梭,组织运送市民游客上下;结束忙碌的运营后,还要从站台、车辆到轨道逐一进行维保……
每天都乘坐地铁的你
是否会好奇
现在就跟着小编
一起来到
西安首条
全自动无人驾驶地铁线路
16号线车辆段
跟随昼夜兼程的“幕后英雄”
走进指挥调度、检修保养
与运营一线寻找答案
6时整,16号线首班车从秦创原中心站驶出,站在全开放式无人驾驶列车车头,窗外的隧道一闪而过。
以前的列车是手动驾驶的,司机驾驶列车每次进站时,为了让车门对准屏蔽门的位置,都要提前三百米做准备,观察停车标,手指口呼,平稳减速、刹车,没有捷径可走,只有日复一日的去积累。
应用了全自动驾驶技术后,列车在信号系统、车辆系统、制动系统共同指引下,就可轻松实现精准停车进站。同时,每一站进出时司机的手动驾驶操作、终点站的人工清客和驾驶端交换等操作已经由系统全部自动完成,节省出来的时间也为后续行车间隔的压缩提供了充足的支撑。
没有了驾驶室与车厢的隔断后,原本专属地铁司机的领域,成了市民游客拍照打卡的新空间。而他们也迎来了职业生涯中的巨大挑战,必须从“一专”向“多能”转变,成为综合素质更高的复合型人才。
去年,西安地铁16号线正式开通后,不少与地铁司机和车辆检修工也通过理论、实操等层层培训,变身为全自动线路车辆运维工。无人驾驶是未来轨道领域的大趋势,虽然要进行岗位融合,学习其他专业的知识,还要经过严格的培训与考试,但大家还是抢着上新线路来打磨技术。
虽然地铁实现了“无人操作”,但仍有“监护人”。目前,地铁16号线随车配有1名车辆运维工,该岗位由传统线路的电客车检修岗位和司机岗位深度融合而成。这意味着以前只和机械打交道的工人,现在要学会与乘客沟通,除了肩负起巡视车厢内各类设施是否完好外,当列车发生故障时,他们还要快速响应调度室指令解决故障,或解锁操作台盖板,把列车切换为手动驾驶模式。
西安地铁已经历过三种驾驶模式,从最开始的人工手动驾驶模式,到自动驾驶模式,再到16号线的全自动无人驾驶模式,未来一定会有更“聪明”的地铁出现。紧随发展的浪潮,地铁司机与检修工人在车辆运维工的新岗位上发光发热,重新定义着自己。
16号线首班车开始正线运营,白班运维工们开始了一天中最繁忙的检修时段。只见,他们佩戴好安全帽与智能定位手环后,开始分工作业,有的登上4辆未运营列车的顶部,对空调滤网进行更换或检测受电弓与空调设备的状态;有的则两人一组在列车底部与两侧,查看关键部件是否松动,易损部件是否需要更换。
地铁列车检修工作不分昼夜,且车辆的零部件多、专业交叉度高,作业中既考验脑力与实操,又考验体力与眼力,而在今年,运维工们又多了一个助理——智能巡检机器人。
该机器人身形好似加大版的扫地机器人,橘黄色的长方体底座上,伸出长长的脖子,灵敏的大眼睛环顾着四周,大家亲切地称呼它为“小石榴”。沿着程序预设的线路,这台搭载了多项高科技装备,能自主学习的巡检机器人,从无线充电仓驶出,由股道旁缓坡而下,搭乘专属升降机进入列车底部,开始逐一扫描零部件,将存在的隐患传回平台。
自从有了助理后,人工检修车辆的周期由原先的“每日一次”拉长到“四日一次”,运维工有了更多的精力专注到车辆由里到外的深度维修上。不同于日检,每一次深度维修需将零部件拆除下来精细养护。
在列车回到库区的必经之路,还设置了360车辆智能轨旁检测系统,通过高清相机及红外探头对车辆进行一次快速的“全身”部件扫描检测。在沙河滩车辆段的“无人区”内,列车可实现自动上电、自动唤醒等工作,甚至还能自动“洗澡”,原先司机需要准备的动检、静检等工作,列车都能自主完成。
但即便如此,仍有部分检修保养与车厢内保洁工作,需要人员与设备进入“无人区”作业,确保生产安全成了重中之重。该“无人区”包括运用库、洗车库与动态检测棚,与既有线路相比,运用库不再是全开放的大通间设计,而是将20条股道用栅栏分隔成10个区间,既不互通且人员进入需要激活对应的SPKS开关。
SPKS是什么?
SPKS指的是人员防护开关,是全自动线路防止人车冲突关键的黑科技。
在基地智控中心的墙面上,除了5块显示运维数据的大屏外,还有一块SPKS控制面板,工作人员在作业前转动钥匙,就能激活对应股道的人员防护开关。届时,位于“无人区”内的列车就会停止运行各项自动化程序;位于“无人区”外的列车,回库时则会运行至区域边界处停车等待。
另外,人员要获得许可后才有权限刷卡进入“无人区”,作业时需佩戴定位手环,以便实时掌握人员位置动向,遇到突发状况及时展开救援。
如果将地铁行车网络比作人体的神经系统,那么调度员便是“最强大脑”,他们肩负着地铁行车、供电、环控调度指挥、日常运营、应急抢险、信息发布等幕后工作。
走入西安地铁16号线控制,环形屏幕显示着列车在线路上行驶的实时情况,监控探头呈现着列车运行前方线路的“一举一动”,车站CCTV观察着站台乘客的行动轨迹,整条线路的点点滴滴都浓缩在十余块大屏幕上;三排弧形办公桌前坐着8名调度员,分工有序、实时盯控着列车运行、电力供应、环境监控与车站设备运作等情况,他们全神贯注工作的模样让人肃然起敬。
全自动线路控制中心由传统线路的“指挥者”转变为“指挥者+操作者+服务者”的多重角色,是全自动线路运行的第一责任人。
调度岗位需要很强的协调处置能力与专业素养,临危不乱的妥善处理应急突发情况。同时,16号线 “最强大脑”的特殊之处还体现在信息的交互,调度员们不再是面向司机或站务人员,而是直面设备和乘客。
当运行车辆发生供电、通风、照明等故障时,调度员可从系统上精准找到故障点,根据实时数据判断故障原因,并及时采取远程处置,节省人工作业时间,让列车尽快恢复正常运营。当线网客流陡增时,调度员会人工干预,灵活采取增开备用列车、跳停等方式疏散乘客。
最特别的是,负责信息服务方面的调度员,除了要完成上传下达的基本使命外,还要化成“客服”,通过车载PIS系统(PIS指集媒体显示系统、广播报警系统、CCTV视频监控系统于一体,专用于轨道交通行业的系统设备),做好乘客紧急求助、紧急对讲等应急响应工作。
全自动运行如何保证
每一趟地铁安全以及准点运营?
除了调度员的远程盯控、及时介入外,全自动线路的设备新增了自动驾驶、列车防撞、站台间隙探测、车门或站台门对位隔离等功能,这些黑科技替代了传统人员驾驶列车、盯控乘客上下列车、引导乘客有序乘车等工作,为行车调度的精准与安全加码。
除了功能越来越强大外,全自动线路的设备也更可靠,无人驾驶系统的车辆、信号、通信等核心设备均采用主、备系统的配置,全线还设置了与主控制中心功能配置一致的备用控制中心。在极端情况下,不论是车辆还是控制中心皆可实现“无缝”切换,确保全线列车正常运行。
调度员的战场就是24小时动态变化的监控屏、一字排开的电脑与手边不时响起的调度台,站台客流从密集到稀疏,正线列车从首发到回段,施工作业从请点到销点……只要在岗,他们就要眼观六路、耳听八方,容不得一丝马虎。
回忆起西安地铁2号线开通时,大部分市民没有接触过地铁,首次乘坐纷纷惊叹“好快”。
12年过去了,地铁2号线从最早单日客流10万人次增长到120万人次,地铁已然改变了市民的出行方式。
未来
还将有更多线路
应用无人驾驶技术
在西安地铁
“无人时代”全面开启前
西安地铁将不断探索
最优的行车调度方式
让地铁飞驰的
更快,更安全,更智慧!
原标题:《探秘!“无人驾驶”背后的“最强大脑”》
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嘟嘟之家
2024-1-12 07:02:05
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为保住菊花,这个一定得回复!
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天使之鱼
2024-1-14 12:03:00
来自手机
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LZ帖子不给力,勉强给回复下吧
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谦谦8600
2024-1-14 17:38:53
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未完待续哈哈!
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