无人驾驶网约车要来了？40多个城市已准备好政策，但你敢乘坐吗？

小明在路旁叫了网约车，结果来接他的车里能听到人的声音，会鸣笛打灯转向，方向盘转动灵活，车里却一个人都没有。你以为这是恐怖故事，其实是无人驾驶网约车。

无人驾驶网约车，又叫自动驾驶网约车，是伴随着自动驾驶技术而出现的。目前，国内涉足无人驾驶网约车领域的公司有百度、上汽集团、小马智行、滴滴、文远知行、元戎启行、T3出行等。



他们的无人驾驶网约车，已经穿行在国内多个城市。无人驾驶真的能保证安全吗？未来取代传统网约车吗？今天就来聊聊无人驾驶网约车的乘坐体验，以及在未来的发展趋势。


开放商业化运营的城市有哪些？

截至到2022年，已经开放测试的城市有北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、苏州、沧州。即将在今年开放的城市，目前已知的城市有南京。
除此之外，国内至少已经有四十多个城市，出台了无人驾驶的管理办法和实施细则，所以接下来还会有大量的城市出现无人驾驶网约车的身影。
需要指出的是，已经在测试的城市不是全区域开放。比如，北京有首钢园等测试路段；上海的嘉定区有自动驾驶应用示范路段；深圳的测试路段在前海开发区；武汉是汉阳区和经济开发区；即将开放的南京，测试地点则在江宁区的江苏软件园。



（南京即将试运营的无人驾驶汽车）
之所以不是全城开放，皆因各个公司的汽车都还处于测试阶段。从安全到性能再到乘坐体验，还需要透过海量的数据来打磨。那么，乘坐体验究竟如何呢？
一次无人驾驶网约车的乘坐体验

和常规的网约车一样，开放测试的城市在手机APP上就能下单。不同的是由于是各家公司在分别运营，目前的接单平台还不能互通，选择哪家的汽车，就需要使用他们的打车APP。
以百度为例，旗下的APP为萝卜快跑，今年一季度的订单量超过了200万个，在北京开放测试的亦庄地区，日均接单量超过了20个。

下载注册选择好的APP后，你会发现各家的平台大同小异，和常规的打车软件没有什么太大区别。不同的地方在于，是接下来选择的上下车地点。



（无人驾驶网约车打车界面，上车和下车点做了青黄色区分）
常规的网约车，上下车地点能完全自由选择。但是在无人驾驶网约车的打车软件上，地图显示的都是已经提前规定好的上车点和下车点。也就是说，你只能在设定好的固定地点上下车。
说的简单一点，这有点类似公交车的站点，区别在于公交车的行驶路线是固定的，而无人驾驶网约车的行驶路线可以自动规划。
之所以不能随意选择地点，原因就在于无人驾驶网约车还不能在复杂的路况下行驶。常规的网约车，老司机能穿过小区门，左拐右拐到楼下接你。无人驾驶网约车处理不了复杂路况，复杂的操作更是处理不好。



（车内屏幕会显示行驶情况）
等汽车到来，会发现外观最大的区别，是它的车顶上有个什么东西，那是汽车的“眼睛”，上面至少有9个探头，行驶在路上，全靠这几个“眼睛”来代替原来的司机看路况。
上车后乘客会发现，驾驶座上通常还是有司机的，只不过称呼他们为“安全员”更合适，还是因为目前处于测试阶段，安全员是为了在遇到突发情况时及时切换为人工操作。



（车上都有安全员，但作为司机的安全员并不操作）

此前有媒体记者在上海体验了一把无人驾驶网约车，当天下着小雨，汽车在行驶中安全员始终没有操作。只是后来雨越下越大挡住了前窗视野，那名安全员才忍不住用手打开了雨刮器。而事实上对无人操作的智能系统来说，它也不用透过车窗看路。
等到未来一旦正式运营，车上肯定不会有司机的。目前，百度已经在北京一些运营路段不配备安全员了。若是出现突发情况，系统也能切换到云代驾模式远程操控。
但本质上来说，安全员的存在，目前主要还是为了辅助无人驾驶。毕竟现在的智能系统还不能和人相比，汽车在路上随时随地都会遇到未知情况。



比如在路上有的汽车超车，有的违规变道，遇到这种情况无人驾驶系统就会不知所措，甚至可能会停在原地不走了。这种时候，就需要有安全员来辅助操作一下。这意味着，无人驾驶还做不到像人一样灵活多变的处理问题，未来在智能算法上还有很大的提升空间。

除了这些情况外，细节层面也有很多限制。乘客不能坐前排只能坐后排；每辆车最多只能载客3人；没有配备安全员的车上为一口价，乘客不能还价。
至于有些乘客赶时间，行驶中让汽车超车或者加快速度，目前的无人驾驶都还做不到，它的速度是设定好的，直线行驶的速度在每小时40到70公里左右。



所以乘客一番体验后会发现，在车上没办法向司机提具体的诉求，由于下车点固定，下车后可能还得步行一段路程。总的来说，目前的无人驾驶网约车能满足大多数的驾驶需求，但一些突发情况，或者是乘客提出诉求，无人驾驶还无法给出满意的结果。

正因为如此，才会引申出第二种情况。
无人驾驶网约车还处于“学习”阶段

无人驾驶网约车试运营之前，无人驾驶技术已在不断的研发中。简单来说，无人驾驶要靠五个方面来运转，分别是看、辨、定、联、互。



人开车需要看路，无人驾驶同样也需要。人用眼睛看路，无人驾驶则用激光雷达再辅助以摄像头查看路况。
激光雷达能随时随地“看路”，也能扫描绘制出沿途的各种情况，前方有车、有人、有障碍物、拐弯等等，都要靠它来扫描绘制。由于激光雷达没有图像和颜色识别能力，摄像头可以辅助之。
司机开车的过程中，看到各种情况后由人脑辨别处理各种情况。无人驾驶辨别处理的能力，依靠的是提前设定好的规则和AI。

提前设定好的规则也叫专家规则式，像编程一样将驾驶过程中的各种情况都预先设定好，在无人驾驶的情况下，全靠这些规则来决策。正因为如此，现在的无人驾驶网约车行驶起来有些呆板。



这时候就该AI上场了，人工智能可以像人的大脑那样学习、纠错、积累经验，结合提前设定好的规则，再加上不断上路行驶，整套无人驾驶系统，就能像人脑那样积累和学习开车的经验。而且行驶的越多，积累的经验也就越丰富。
所以，目前在各个城市的测试运营，主要目的就是让智能驾驶系统学习开车。

“定”就是定位，人驾驶汽车知道自己要去哪里，而无人驾驶则需要借助卫星定位系统。随着我国的北斗导航系统商用普及化，未来的无人驾驶领域，还要全靠它给汽车指路定向。



“联”就是通信联络，无人驾驶系统有车载终端，也有总端服务器，要随时随地的联络各种指令，靠的就是通信技术。这项技术主要保障的是安全高效，毕竟一旦系统被谁给入侵了，行驶在路上的无人汽车也就会被操控了。
“互”则是人和无人驾驶系统间的随时切换。技术再智能，毕竟不受人的控制。无人驾驶的交互技术，既要做到车载终端的交互，即坐在汽车里的司机，能随时随地手动操控汽车。也要做到云交互，就是远程人工操控汽车。

目前，无人驾驶网约车在路上学习的就是这几点。和人开车不同的是，无人驾驶系统不但要学习和积累开车技术，还得随时保证通信和交互上的安全高效。说的直白一点，这些举措都是用来保障人的安全的。



正因为它还处于不知道要多久的学习阶段，所以完全不用担心它会抢了司机的饭碗。
无人驾驶替代网约车司机为时尚早

不过业内人士对于无人驾驶网约车的未来很乐观，有人预估未来10到20年的时间，无人驾驶网约车就能跟司机形成互补模式，并最终将网约车司机取代。

话虽如此，但目前看来无人驾驶网约车，从安全到乘坐体验，都还有很大的提升空间。此前，有媒体做过一项关于无人驾驶网约车的调查报告。
数据显示，对无人驾驶水平的认可度只有58.61%，认为自动驾驶技术已经超过司机的只有28.21%。



除了驾驶水平，大众还担心数据安全。无人驾驶网约车的数据是实时上传的，如果发生信息泄露问题，对乘客就会带来各种各样的潜在风险。

至于乘坐体验，多数人自然希望汽车能更智能，比如可以随意设定上下车点，行驶过程中的车速能够像人工驾驶那样随时变化，最好还能再加上互动和娱乐性，通过云端技术连接自己的歌曲等。

大众的要求还真不少，但这些都需要时间来优化解决，目前的无人驾驶还做不到百分百满足各种要求。所以在这种情况下，人工驾驶汽车就还是刚需。所以，网约车司机完全不能担心失业。



结语：未来的发展取决于技术

关于无人驾驶网约车，大众关注的点还有很多，综合来看都是安全和性能上的需求。因此在未来，这取决于技术能提升到何种程度。

除了国内，国外的无人驾驶网约车发展也是如火如荼。在美国的旧金山和凤凰城，多家科技公司也都在试点运营各自的汽车。而且，国内的一些公司，也走出国门进入了美国的市场。



目前，旧金山是全世界第一个允许无人驾驶网约车全天候运营的城市。有人支持就有人反对，在反对者眼里，这些无人驾驶汽车在路上呆板且影响同行。有人看到这些汽车撞倒过宠物，还有救护人员说在紧急的情况下，这些汽车根本不会给救护车让出通行道路。

综合看来，无人驾驶技术公司以及投资者，自然希望能尽快投入运营。对无人驾驶有新鲜感的群体也想尽快体验。也有人即便支持技术创新，对无人驾驶也持观望态度。

归根结底，大众需要安全保障。虽然人工驾驶汽车也会出现各种事故，但无人驾驶网约车的各方面性能，人们对它的要求肯定比对司机还要高。



比如这两个问题，未来远程遥控，是不是就可以批量化、无人化偷车了？未来谋杀一个人，是不是只要侵入无人驾驶系统就能车毁人亡呢？
换言之，只有具备了极高的安全前提，正式运营才能提上日程。

参考资料：
《无人驾驶的网约车 距离落地还要多久》 解放日报 2021年9月13日
《无人车来了 你准备好了吗？》 中国消费者报 2023年2月22日
《重磅！“无人出租车”将在前海试运营》 深圳晚报 2023年6月18日
《美国无人驾驶出租车的关键一战》 华尔街日报 2023年8月16日

鄙视楼下的顶帖没我快，哈哈

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