直6复活了？编号一样定位不同，或成为国产舰载无人机

航空装备通常都遵循一定的编码规则，特别是军用飞机不会重复使用同一编号，不过近日一款Z-6B无人直升机在南京现身。按中文拼音简写理解，Z-6B就是直-6B型直升机，和60多年前国产首款涡轴动力直-6直升机相同，至少在编号上复活了这款老飞机。



Z-6B无人直升机
早在上世纪60年代，由于国产直升机发展太缓慢，还在以苏联40年代技术研制的米-4，也就是仿制的直-5为三军主力。本来是苏联过渡型产品，采用的还是活塞动力，因此存在功率低、高原性能差、载荷较小等很多问题。性能上最大起飞重量7.6吨，最大搭载人数15人，最大飞行速度210公里/小时，最大航程520公里，完全不符合三军现需求。因此1966年，三机部给122厂下达新式直升机研制任务，设计要求可以搭载20人，考虑到风险因素希望在直-5基础上改进。
科研团队以直-5为原型大改，最终方案是拉皮换发，配备792涡轴发动机（涡轴5），命名直-6成为国产第一款采用涡轴动力直升机。1967年就制造完成样机，由一个全新手工打造的机头，再加上直-5原始后机身组合而成。为了保证万无一失，除全新机头和配套发动机外，包括旋翼、自动倾仪、传动系统中的尾减速器，以及旋翼刹车等都采用现成货。



米-4直升机



直-5直升机





直-6直升机

虽然是手搓版本，但1969年就成功完成首飞，1970年初就完成全部试飞科目，累计飞行测试时长20小时26分钟。显然基于直-5成熟稳定技术，直-6如果不出意外很快能量产，但随后试飞中出现多次坠机及重大事故，造成多人死亡的重大悲剧。再加上配套发动机涡轴-5迟迟未能定型，最后历时10年耗资1.5亿元只能下马，国产第一代涡轴直升机宣告结束。后续在很长一段时间内只能依赖从法国进口，包括直-9“海豚”、直-8“超黄蜂”两款主力，撑起中国直升机半壁江山。



直-6直升机



直-9直升机
虽然直-6成为过去式，但在研制过程积累下的经验多少有点用，回到Z-6B无人直升机，单从外观造型看采用常规布局。但机身表面光滑，侧面具有折线，很有可能是为了降低雷达信号，还采用了海豚家族中常见的涵道尾桨。个头较小属于一吨级无人直升机，机鼻下方配备光电系统，具备侦察和一定的攻击能力。实际上它的功能相当丰富，使用平台也很多，除了陆基外还包括075型这类舰载，被认为和美军RQ-8A“火力侦察兵”无人机类似定位。
直-6这个型号现役装备没有，似乎在无人机领域“复活了”，Z-6B作为小型无人机最大起飞重量1.7吨，最大有效任务载荷500公斤。按照设想，它可以搭载光电吊舱、AIS系统、声呐、布雷设备、反舰导弹等任务载荷，执行反潜搜索、港口封锁、对舰打击，甚至反低慢速小型无人机集群等任务。想象一下，Z-6B携带小型反舰导弹，配备在航母、两栖攻击舰，甚至大型驱逐舰上，可以发挥低空高隐蔽性特点，给敌方军舰致命一击。



RQ-8A“火力侦察兵”无人机



Z-6B基本性能
考虑到它的上代产品Z-5B无人机，可以用在应急通讯、信号中继等方面，比如为“鹰击”系列导弹提供中续制导，可以极大提高命中精度。因此Z-6B可以兼容这些功能，同时还具备打击能力，特别是直升机特性决定了它能超低空飞行，很难被敌方雷达发现。不论是作为舰载无人机，还是炮校射侦察无人机，都将发挥出更出色性能。



Z-5B无人直升机



曾经上舰的无人直升机模型

呵呵，低调，低调！

为了三千积分！

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