2025年，无人驾驶网约车将迎来竞争激烈年份？

2 月 21 日，广州首度把无人驾驶网约车引入市中心、机场以及高铁站区域。首批设定了 5 个市作为中心地点，提供 4 条可选路线，当前各路线的费用与行驶时长和传统网约车大致相同。
2 月 24 日，文远知行公司获批于北京开展 “车内无人” 的自动驾驶出行收费业务。其不仅能够在城区道路提供自动驾驶服务，还被允许在包含北京大兴国际机场等高速路段开展 Robotaxi 商业收费运营。



当下，无人驾驶网约车正在北京、上海、广州、深圳、长沙、武汉、南京等众多城市开展试点或示范运营，用户接受程度呈上升态势。数年前，无人驾驶网约车尚处于郊区进行测试运营，如同刚获取驾照的新手司机，谨慎地进行初步尝试。然而，本年度情况发生了变化，它们直接进驻市区，甚至延伸至机场和高铁站等人流量密集之处。
据相关报道，百度萝卜快跑在今年 1 月的自动驾驶出行服务订单累计超过 900 万单。李彦宏称，2025 年仍将是萝卜快跑的扩张之年，会与出行平台、租车公司开展合作。



自动驾驶出租车的广泛应用，必然导致市场运力竞争加剧。自动驾驶车辆具备 24 小时持续运行的能力，且无需人力成本支出，这对于依靠接单获取收益的网约车司机而言，订单被分流所带来的冲击不可轻视。
业内人士预测，2025 年将是网约车行业竞争最为激烈的年份，甚至可能是十年内竞争最为残酷的一年。网约车行业本就竞争激烈，无人驾驶的出现难免使司机产生担忧，自身是否还有生存空间？
不过，司机无需过度担忧。无人驾驶汽车目前的运营规模极小，技术尚未成熟，特别是在准确性与安全性方面存在诸多不完善之处。并且，目前国家标准尚未出台，这在一定程度上会对技术发展速度产生影响。



有司机表示：“并不担心无人驾驶网约车抢夺自己的‘饭碗’，起码在 5 到 10 年内不会。无人驾驶网约车存在诸多区域限制，例如在大雨天气，顾客想要在地库下车，无人驾驶网约车可能无法做到。” 在其看来，真正构成威胁的并非无人驾驶网约车，而是当下持续走低的运价，“无人驾驶存在成本，而网约车的竞争已经非常激烈了。”

顶一个，顶一个，顶一个