智驾大普及！别再被忽悠，这不是无人驾驶，

最近，汽车圈被一则重磅消息刷屏：比亚迪宣布大范围普及天神之眼智驾系统 。一夜之间，几百万台智驾车即将涌上街头，这阵仗，仿佛一夜之间驾校学员集体上路 。



如今的智驾系统，看似先进，实则就像刚进驾校的学员。虽有一定的驾驶能力，但远远达不到老司机的熟练与沉稳。而我们这些坐在驾驶座上的人，就如同驾校教练，得时刻紧盯 “学员” 的一举一动，稍有差池，就得立马接管方向盘。毕竟，在现行法规下，驾驶安全的第一责任人始终是驾驶员。就算智驾系统再花哨，一旦出了事故，背锅的还是我们。
很多厂家在宣传时，往往打着 “全系标配智驾” 的旗号，可仔细一看，那不起眼的小字备注里，可能写的只是 L2 级辅助驾驶，而非真正能解放双手的 L4 级自动驾驶。这 L2 级和 L4 级之间，差的可不是一星半点。L2 级只是在某些特定场景下提供辅助，比如定速巡航、车道保持，驾驶员依旧得时刻保持专注，掌控全局。而 L4 级才是真正意义上的自动驾驶，车辆能在大多数情况下自主应对各种路况 。



现阶段，所有带方向盘的智驾系统都难言成熟。它们并没有真正在真实路况中 “摸爬滚打” 积累经验，更多是依靠预设的算法和有限的数据。这就好比一个只在模拟器里练过车的学员，一旦进入真实复杂的路况，难免手忙脚乱 。



赶紧把这个消息告诉身边的亲朋好友：智驾不是无人驾驶！只要车上还保留着方向盘，驾驶员就得对车辆的行驶安全负全责。汽车和手机可不一样，智能手机死机了，大不了就是暂时失联；可智驾汽车要是在行驶中突然死机，那后果简直不堪设想 。



以比亚迪的天神之眼智驾系统为例，虽然它在硬件上由比亚迪全栈自研，软件搭载了自主研发的 “BOS 比亚迪操作系统”，看似十分强大。在实际体验中，也能在高快路段表现出色，比如匝道汇入主路、通过大曲率弯道、应对加塞时都有不错的表现 。还能解决泊车难题，支持无人泊车等实用功能 。但这并不意味着它就能完全替代人类驾驶。



在极端天气下，如暴雨、暴雪、浓雾时，智驾系统的传感器和摄像头会受到严重影响。雷达信号可能被雨滴反射，摄像头镜头会因雾气模糊不清，导致车辆识别路况和障碍物的能力大幅下降 。在动态多变的城市环境中，智驾系统对行人、自行车和其他非机动车辆的识别和预测能力也有待提高，时不时会出现莫名其妙的实线变道、急刹车等情况 。



比亚迪大范围普及天神之眼智驾系统，无疑是汽车智能化进程中的一大步。但我们必须清醒地认识到，智驾系统目前还存在诸多局限性，远不能替代人类驾驶。在享受智驾带来便利的同时，一定要牢记自己的驾驶责任，时刻保持警惕，切勿盲目依赖智驾系统。只有这样，我们才能在科技进步的道路上，确保行车安全 。

路过的帮顶

我擦！我要沙发！

这么强,支持楼主，佩服