特斯拉自动驾驶系统致命事故对无人驾驶汽车意味着什么

理想上，一名司机在周三他的特斯拉车内发生的车祸中丧生，当时半自动驾驶系统正在运转，这是一个悲剧。 但是，这次碰撞将在特斯拉和其他汽车行业产生连锁反应。 这是由于它让人们对自动驾驶系统的信任度产生了疑问。 虽然人们对特斯拉自动驾驶仪和其他半自动驾驶系统有所警觉是公平的，但重要的是人们不要把它和真正的自动驾驶汽车混为一谈，或者应用这一事情完全取消自动驾驶汽车。 另见: 埃隆 · 马斯克偶然泄漏，特斯拉 Model s 也是博特斯拉的博客文章，其中详细解释了在自动驾驶系统启动时发生的车祸，导致一名驾驶员丧生，令人印象深入。 从描画中，我们了解到这本质上是一场环境的完美风暴。

司机能否分心只是一个要思索的要素。

据特斯拉说，当一辆拖延机挂车在汽车后面穿过时，Model s 正在一条分道公路下行驶。 卡车的侧面在地位和颜色上与天际线完全吻合，因此无论是自动驾驶系统还是司机都没有看到。 自动驾驶仪没有发现，由于汽车陈列在卡车中间，那里没有轮子，特斯拉的低位传感器只能向下看，而不是向上看。 这使得汽车在拖车下面行驶，导致司机死亡。 许多人说，“很分明，这个司机没有像他应该的那样看路。 他怎样会错过那辆卡车呢? ” 但是，我们并不在那里。 也许我们中的任何一个人也不会看到这辆卡车ーー虽然这听起来不太能够。 也就是说，他有能够(甚至能够)分心了。 结果表明，当思索到自动驾驶的状况时，司机能否分心只是一个要素。 显然，汽车制造商在将技术交到驾驶员手中之前，需求对其停止正确的操作。 即便他们这样做了，还有一个更大的成绩，那就是这种技术——特别是半自动化系统——能否会诱使司机产生一种错误的安全感。

在汽车上停止测试

特斯拉明白表示，自动驾驶仪是在测试中。 任何拥有 iPhone 或 PC 的人能够都不会为这种公共测试而烦恼ーー这种事情常常发生。 苹果公司的 Siri 就是一个很好的测试版项目的例子。 这就是自动驾驶仪的本质。 它还处于测试阶段，意味着它还没有完成。 这就是为什么特斯拉正告司机，他们照旧需求留意，而自动驾驶仪启动。 但是如今越来越清楚的是，你的半自动驾驶系统越好，越多的司机会被诱惑去“结账”。 这令人不安，由于特斯拉是独一的汽车制造商测试其驾驶系统的客户。 其他一切的知名品牌都会和它的员工和工程师一同停止测试。 宝马首席执行官 Harald kr ger 去年年底表示，将运用程序行业的方法运用于 beta 测试是“相对不能够的，由于汽车具有安全功能” “我们的技术必须100% 牢靠。 “在自动驾驶的世界里，有0到5个等级。 零自动驾驶是传统的驾驶方式。 第一级是自动刹车——汽车可以独立地踩刹车以防止即将发生的碰撞——大多数新车都在渐渐地添加这一功能。 二级是自动巡航控制和一些自动转向。 3级是在某些状况下完全自动驾驶，比如在高速公路上。 第四级是完全自主，从你的车库开车到你的目的地，你不需求碰方向盘或踏板。 除此之外，还有一个第5级，人类甚至不无能涉(想想谷歌的有方向盘汽车)。 特斯拉的自动驾驶仪被以为是二级。 它运用摄像头和雷达来观察车道和车辆，并且可以驾驶汽车穿越大多数日常的高速公路场景。 其他一些制造商，如梅赛德斯和沃尔沃，也部署了 Level 2系统。

你的半自动驾驶系统越好，越多的驾驶员会被诱惑“退房”。

二级和四级之间的差别是宏大的。 完全自动需求的不只仅是像特斯拉 s 型那样的前置传感器，它还包含了360度的计算机视觉，可以跨越许多频谱，由摄像机和激光雷达(LIDAR，基于激光的雷达)以及车对车的通讯来完成。 自动驾驶仪没有这种技术。 更重要的是，这些系统以及其他系统(例如汽车的电池)都需求备份，假如其中一个系统出现缺点，汽车照旧可以本人处理。 只要车上有了这些东西，司机才能真正脱离驾驶，由于整个想法是，无论发生什么，汽车都能驾驶它。 这就是为什么沃尔沃说，当它的汽车处于完全自动形式时，它将承担责任; 假如汽车制造商对本人的汽车功能没有充分的决计，他们是不会这么说的。 虽然特斯拉的自动驾驶仪是二级的，许多司机还是把它当作三级或四级的。 正如我亲身阅历的，以及我们从特斯拉司机身上所看到的，人们感觉自动驾驶仪控制得如此之好，以致于他们脱离了控制——他们把目光移开，末尾发短信，甚至打个盹。 坐在装有自动驾驶仪的特斯拉车轮后，你会觉得本人几乎可以检查出来。 也就是说，假如你不知道更好的话。 特斯拉在其博客中表示，自动驾驶系统“会频繁检查，以确保司机的手不会分开方向盘，假如没有检测到手动操作，还会提供视觉和听觉警报。” 我在测试系统的时分从来没有阅历过这种状况，但那是在特斯拉在二月份推出的自动驾驶系统更新之前。 目前还不清楚这些正告能否没有发生，司机忽略了他们，或只是悄然地点击方向盘时不低头。 或者，再一次，也许他在关注---- 我们只是还不知道。 沃尔沃(Volvo)、本田(Honda)和梅赛德斯(Mercedes)的其它半自动驾驶系统在技术上与自动驾驶仪一样先进。 但是为了安全起见，它们不允许你长工夫把手从方向盘上移开。 其他的汽车制造商也有意限制汽车自我修正的才能，而是依托驾驶员做一些事情，比如防止汽车漂移到另一条车道上。 这就是为什么这些系统不像特斯拉的系统那样被以为是测试版的部分缘由。理想上，梅赛德斯-奔驰E级的 Drive Pilot 系统非常好，它获得了内华达州有史以来第一个消费汽车的自动驾驶执照。 但是梅赛德斯并没有将这种先进的系统运用到它的消费车上。 相反，它分明地延迟了它，以致于司机不只被告知，而且知道他们最终掌控着驾驶，而不是汽车。

无人驾驶汽车的波折？我们不要遗忘这次坠机是人类的悲剧。 这位司机是一位特斯拉的狂热爱好者，他有一个家庭，不管汽车工业会有什么后果，这件事发生在一切人身上都是可怕的。 但也有一种真正的担心，这一事情将脱离自动驾驶技术。 不久前，一位美洲豹的工程师告诉我，他担心自动驾驶仪出了成绩，能够会使自动驾驶推延十年。

自主权的终极目的是零死亡率。

不过，最终，这次撞车事故并不是对自动驾驶的谴责，由于自动驾驶的确有能够援救生命。 据统计，昨天美国有87人死于交通事故，其中90% 是人为失误形成的。 用一个人的死亡来阐明半自动化的技术不安全，充其量只是一种误导。 自主权的终极目的是零死亡率。 但是，一个足够弱小的半自动驾驶系统(比如自动驾驶仪)能否会给汽车自动驾驶才能灌输过多错误的决计，导致驾驶员过度脱离驾驶形状，这是一个公平的成绩。 在测试自动驾驶汽车时，谷歌发现，那些受雇留意路况的驾驶员会脱离驾驶形状，由于他们基本上以为，“汽车曾经拥有它了。” 假如脱离是二级系统的标准(我怀疑对许多司机来说是这样) ，这次悲剧性的碰撞能够只是第一次。 国家公路交通安全管理局正在调查这起致命事故和自动驾驶仪的作用。 完成后，政府能够会被迫制定更多关于自动驾驶系统的法律。 这能够意味着测试半自动驾驶系统的可疑做法的终结，以及更广泛地看法到这些系统必须尽一切能够确保司机的眼睛一直盯着路面。 对这个故事有什么补充吗？ 请在回复中分享。

特斯拉的自动驾驶曾经很好了.手握方向盘只是为了以防万一.

佩服佩服！

大佬，这是大佬

垃圾内容，路过为证。