无人驾驶打扫车落地之路的技术解析

雷锋网按：前不久，智行者获得了来自中国移动的5G无人车的千台订单，这对于自动驾驶来说，是一笔不小的订单。本文从技术的角度梳理了自动驾驶打扫车是如何落地的。

本文作者王肖、刘渊，智行者结合创始人兼 CTO、智行者产品总监。雷锋网新智驾获经授权转载。

在自动驾驶圈存在一条隐含的技术鄙视链：L4 复杂城区RoboTaxi > 瞧不起L4 高速物流卡车简单场景 > 以为L4特种车辆没有技术应战（包括MiniBus、环卫、物流及矿山等）；异样还有一条产品鄙视链：L4特种车辆疾速落地 > 以为L4 高速物流卡车短期内难以产品化 > 以为L4 RoboTaxi产品化遥遥无期。

以上观点为戏谑打趣之言，但也基本反映出从业者及行业外人士的一个大致观点。或许在未做蜗小白产品之前我也持有这种观点，但随着小白量产及数百台的投放运用，不断地接遭到市场及用户的千锤百炼，才看法到以为“L4特种车辆没有技术应战”是一种天真的技术思想，不知道做一个真正能用产品是多么复杂。

以下罗列几张图是蜗小白在运营常常遇到的场景（留意：是常常遇见，不是Corner Case），随意感受下：

暂时施工堵塞

异形妨碍物

下水井盖丢失

行人突发干扰

雨中散步

从技术及算法应战而言，这种需求顺应各种天气温度、非结构化道路、非交通规则约束、非人为受控场景远比结构化道路高速自动驾驶及室内机器人要大许多。不只如此，为了完成正向商业模型，整车BOM成本要控制在万元级别，运用寿命则要达4-5年（部分耗材视状况停止更换）。因此，在质量、成本、供应链等多种约束条件，数百台车辆每日工作6小时以上，累计自动驾驶里程达数十万公里，将蜗小白活活“倒逼“成为地表最强无人驾驶扫地车辆。

同时作为一台替代或减轻人工作业的自动化车辆，最优目的为全车身架构及模块都专为无人驾驶设计的全新物种，而不是在现成打扫车辆上停止改装。一个最易懂的例子为前者无需思索驾驶员座位空间，因此可设计为水箱或电池空间来添加有效作业半径，而后者处处受制于为“驾驶员需求”约束。在当前全世界范围内同类产品中，蜗小白属于前者，其它属于后者。对于电子电器架构及传感器设计，更是需求严密围绕无人驾驶+打扫两个要求来协同设计，以提高产品功能及质量，从这个意义下去讲蜗小白一定是世界上首台产品级无人驾驶公用打扫车辆。

本系列文章将对蜗小白技术及质量等才能停止片面引见，其目的为让客户及行业冤家愈加了解蜗小白，也希望能提出更多有益建议协助小白发展（当然也希望引见更多客户啦）。

次要包括以下几部分：

• 传感器及电子电器架构

• 自动行走才能

• 自动打扫才能

• 远程云控才能

• 消费制造才能

• 全体质量才能

第一章 传感器及电子电器架构


一、传感器选型及布置

标准蜗小白版本传感器中：

① 感知：采用激光、视觉及超声波交融感知方案；

② 定位：采用组合导航、激光及视觉SLAM交融定位方案；

③ 远程监控及平行驾驶：采用前向及环顾视觉作为信号源；

车顶16线激光不只担任妨碍物检测辨认，还承担激光SLAM定位；异样，前向视觉也同时担任妨碍物检测辨认及视觉SLAM工作；环顾广角担任远程监控及平行驾驶。

整车传感器均按照车规级要求设计，视觉、超声波等传感器均选用量产乘用车供应商产品，满足高低温及环境各项严苛要求。

二、电子电器架构

按照乘用车电子电器架构设计思绪，将蜗小白分为以下域：自动驾驶域、动力系统域、车身系统域、转向系统域、打扫系统域及信息系统域。其中：动力、车身、转向及信息属于支撑域，自动驾驶及打扫属于功能域。

这种多域架构好处在于可以分工协调，让各个方向专家协调作战。同时也可以看出，蜗小白虽小，但五脏俱全，整车系统包括多个总成及上千个零部件，对质量和品控有极高要求，否则下层AI算法再先进也只要歇菜。

各个域分别对应域控制器、网络通讯及外设接口，目前智行者低速自动驾驶计算套件已构成标准化套件产品LADS，下图中左脑即为域控制器集群，右脑则为软件及算法套件。

下图为各域包括的控制器，以自动驾驶计算单元AVCU为核心，构成系列化的域控制器组，提供片面的自主移动处理方案，最大限制地加速客户产品化落地的速度。具有模块化、可裁剪、易集成和可拓展等特点。

沿用汽车零部件设计开发流程，秉承车规级的高标准和高质量，威望机构认证，保证复杂和极端环境下的高牢靠性。

LADS合适于多种低速车辆，包括环卫、物流及安防等，是跨平台的独立计算套件，接口丰富，可以作为货架产品给客户提供，有合作兴味伙伴可选购采用。

三、 接口线束设计

对于传统量产车辆，线束接口设计及质量非常重要；但在自动驾驶圈，能够是最容易忽略的部分。

在蜗小白正向设计中，线束设计均采用乘用车级别设计流程，采用线束原理图设计，整车线束3D图纸设计，而后消费2D图纸输入加工。如下图所示，蓝色线束即为整车线束，全部采用采用车规级衔接器，安全牢靠，并停止干涉校核及工艺性校核来保障质量。一切线束全部由专业的车规级供应商停止消费，采用专业导通台停止100%检验。

举个栗子，常规Velodyne激光的电源及接口是下图这样子的，这种普通电源及网口显然是无法胜任长工夫震动运用环境，置信这也是许多自动驾驶研发者遇到的成绩。

velodyne电源适配器

数据及电源接口

但在量产车型里显然不能采用这种方案，智行者同Velodyne一同设计车规级接插件来保证相对牢靠性，这也是全球范围内Velodyne 16线激光雷达第一次大范围停止车规级接插件设变及运用。

蜗小白velodyne车规级插头

目前蜗小白已100% 完成车规级接口设计及供应商配合改进工作，在最新量产版本中下线车辆将不包括一条消费级USB、网口及电源等接口，最大程度保证数据传输牢靠性。

PS：7月13日，在雷锋网主办的CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上，雷锋网新智驾将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开讨论。

更多详细议程，点击文末“阅读原文”或点击雷锋网官网查看：

https://gair.leiphone.com/gair/gair2019

为什么中国移动不选择华为作为5合作伙伴？？？？

啥玩应呀

鄙视楼下的顶帖没我快，哈哈

结束了嘛？有种还没完成的感觉，嘻嘻