无人机迸发元年需求留意什么

近年来，无人机行业发展异常迅猛，无论是企业运营、还是运用场景拓展、亦或是媒体关注度，民用无人机市场都发生着剧变，资本市场、各类巨头以及VC/PE纷纷对无人机产业表示浓重兴味，市面上也出现一批如大疆、科比特航空、零度等无人机行业的佼佼者，但是，民用无人机行业详细怎样？又有哪些成绩待解？将来的发展走向如何？响铃昔日简单梳理，以此提示创业者们谨言慎行。

迸发前的无人机市场，百花齐放

作为无人控制的智能化装备，无人机可分为：无人直升机、固定翼无人机、多旋翼无人机、无人飞艇、无人伞翼机等。

按照市场研讨机构BIIntelligence的预测结果，预测将来10年民用无人机将占12%无人机市场份额，价值为980亿美元。当前我国无人机市场规模在30亿元左右，随着我国低空空域的开放以及无人机监管政策的完善，将来10年我国民用无人机的增速将有望超30%。相关机构预测，将来20年我国民用无人机市场规模将达到460亿元。

而垂涎这块大蛋糕的创业者也不计其数，其中一批无人机品牌也已获得资本喜爱，如由深圳麦星投资、红杉资本投资估值高达100亿美元，在消费级市场占据相对抢先地位的大疆创新；由曾从事研讨航天飞行器研讨的杨建军创立，2015年1月，被雷柏科技以5000万元增资获得10%股权的零度智控；2009年由曾任职大疆创新的卢致辉创立，A轮融资估值超过1.5亿，B轮融资4000万元后市值超5亿的科比特航空。与快递物流业合作严密去年8月完成了2000万美元的A轮融资的极飞无人机以及亿航等，小米、腾讯也已经过收买团队切入这一市场，整个市场一片火热，百家争鸣。

我国民用无人机的兴起一方面是由于我国工业产业链配套逐渐成熟，比如在深圳，一切硬件都可采购到，另一方面是企业研发投入添加技术加速成熟，2014年“全球创新1000强”中中国企业研发总支出达299.6亿美元，比去年大增46%，大幅高于全球研发支出1.4%的增速。再加上如传感器等硬件成本大幅降低，智能化进程迅速向小型化、低功耗的设备迈进，使得我国无人机具有较大的成本优势。尤其是多旋翼无人机在消费级市场运用被注重，由于其结构简单、市场上已有开源的飞行控制系统使得制造门槛降低、造价降低、并且操控才能好、可悬停，比较合适个人运用，很多发烧友可以购买部件本人DIY开发制造一款简单的无人机。

就这样无人机“不知不觉”地“飞入寻常百姓家”。

降落之前，还有这些能够让你折翼

虽然无人机获得迅猛发展，但也有一些业内人士对其后续能否可持续发展表示一定怀疑，尤其是消费级市场，有媒体就报道过亿航是家“没有技术，没有产品，只要营销的“皮包公司”：，诸如此类更是比比皆是，甚至有人说目前无人机市场上90%的公司纯粹就是为了炒作融资。更为费事的是面对着美妙前景，无人机市场真正降落起来之前，还有诸多成绩待解，一不小心就能够把本人绊倒让本人“折翼”。

续航之殇，如何才能久而稳

续航工夫不断是限制无人机技术发展的重要瓶颈。目前市面上包括大疆无人机在内的多旋翼无人机大多运用锂电池作为动力，由于它采购方便，工艺成熟，但因个体差异，电芯无法做到100%平衡的充放电，且大功率电池的充电工夫比较长运用起来较为费事，最让人头疼是其续航工夫，300克分量的锂电池实际上只能让500克重的无人机飞行17分钟，如何提升无人机的续航工夫让其满足消费级甚至更高层级工业级、军用级的需求成为一切无人机厂商必需要面对的坎。

如要打破航程上的瓶颈，就只要从两个方面动手，一是改变动力，二是减轻本身分量。采用燃油作为动力的无人飞行器不断是军方的选择，但这类飞行器一方面造价昂贵且多为固定翼，运用时有场地限制而不够灵敏，另一方面运用燃油也会对环境形成污染。在锂电池技术无法有更大打破的明天，唯有从电能动手，目前英国Intelligent Energy、国外科比特航空等采用氢燃料电池，由于氢气轻，逃逸速度极快，在非密闭空间内，就算产生明火也不会惹起爆炸，氢气便宜、损耗低：维护成本也低，5000小时才需活化处理一次，和汽油等不同的是氢气熄灭是向上的，没有横向延展的风险。从如今看，氢燃料电池曾经能在极其波动的状况下为无人机提供动力，如一家新加坡的氢燃料电池无人机可空载飞行4小时，1Kg满载下还能支撑150分钟，科比特无人机却能做到载荷5Kg飞行273分钟，但这就是极限吗？能满足一切运用需求吗？显然不是。

再说说如何减轻无人机分量，是的，从材料动手。消费级无人机大量运用塑料和金属部件，但工业级无人机必须胜任在不同工作环境下的不同义务需求，对于机身体质的要求也远非普通的塑料和铝合金就能满足，所以选择合适的材料成为影响续航的另一变量。目前科比特厂商采用全碳纤维航空材料，由于相较于传统的铝合金材料，碳纤维在分量上要轻2/3，制造工艺也更为简约，在不降低本身强度的同时，有效的减轻了分量，从而提高了航程，并在不添加原有电机功率的状况下提高了无人机载重才能。但无人机绝不是只是为了“飞”得久，还需求飞得更高、更远、更颠簸，如何满足多样化的需求不断会驱使创业者们继续前行。

市场之困，消费级还是工业级该取哪瓢？

目前无人机除了军用外，在民用范畴也可被广泛运用，比如航拍、航飞服务、遥感、自拍、地图测绘、地质勘测、灾祸监测、气候探测、空中交通管制、边境巡查监控、通讯中继、农药喷洒等。这其中又可分为工业级和消费级，各个厂商在主攻消费级还是工业级的市场选择上也各有侧重，比如大疆原来唱工业级，2010年转移到消费级市场，目前在消费级市场占据全球70%以上的份额，疆域、零度、亿航等也主做消费级市场，而科比特则主攻工业级市场，如公安系统、治安巡查、刑侦抓捕、应急救援、高速公路信息采集、森林巡防、夜间巡查；消防系统：火情侦查、抛投救援、喊话引导救援、自然灾祸应急救援、突发性应急救援；电力巡检；石油化工；电力架线，科比特航空是无人机电力放线的发明者。博瑞、极飞等也是工业级市场的创业品牌。

但不管是消费级市场还是工业级无人机市场目前都面临着一系列成绩，如：

一、销售渠道与产品技术参差不齐。多数企业或强于技术，却缺乏销售渠道和关系网络，无法停止大规模销售；或产品单一，如只要四轴多旋翼一种类型的无人机，由于四轴没有动力冗余，坏掉任何一个桨，飞机就会坠落，在工业运用上存在一定的风险。

二、定价混乱，市场接受度不高。目前无论是消费级无人机还是工业级无人机，价格差别都极大，淘宝上便宜的100来块，贵的数万元。甚至同一功能，比好像样一款续航30分钟左右的无人机，有售价60~80万元，也有4.5~6万元的，让用户无从选择。

三、团队不波动，技术易断层。例如某工业级无人机企业创始团队多次分裂，人一走团队就散，技术研发也断了，直接影响企业全体发展。

而且消费级无人机市场注重用户体验，工业级市场却侧重续航工夫、载分量、义务载荷、作业半径等飞机技术目的和行业运用，两者的要求差别极大，细分市场更有各自不同的需求，考验着创业者们对无人机运用的了解，很容易顾此失彼。如何在这两类市场中分配精神，找准切入点，对创业团队来说也是个极大的应战。

政策之谜，谁来监管谁来保护

目前，我国在无人机监管成绩上还有诸多完善，如今的政策法规越来越不能满足无人机市场发展的需求。比如目前对于无人机的管理规定，大多源自2013年中国民航局发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》。《规定》中明白指出，无人机降落分量小于7公斤或飞行高度低于120米、飞行间隔不超500米，无人机驾驶员可以不持有驾照。但一旦超出这个范围，就属于“黑飞”。而且在中国停止无人机飞行需求满足三个条件：第一、操作人员具有无人机驾驶执照，目前独一合法的执照由国家民航AOPA颁发；第二、军方审批的合法空域；第三、申报民航飞行计划。但光重庆一市就能够有2000台以上无人机，而持有“无人机驾照”的人仅110多人，多数无人机爱好者都有“黑飞”的现象。这其中的安全事故隐患宏大。但就如今无人机的管理办法，既无强迫的措施，也没有任何机构对“黑飞”状况停止查处，这些破绽和空白更易惹起行业乱象。

虽然近期又出台一些新规，比如在2015年12月29日，国家民航局飞行标准司发布《轻小无人机运转规定（试行）》，2016年3月4日，中国民用航空局飞行标准司正式同意轻小型无人机监管系统“优云（U-Cloud）”实施运转，但在无人机的运用，特别是空域管理上，能否会有一个更宽松、更明晰的法律环境，无人机在各个场景，尤其是低空空域和适航上法规放开的最大限制在哪，谁来保护无人机下普通老百姓的人身财产安全，往年3.15晚会上，央视曝光了大疆无人机严重的安全破绽还只是个提示，无人机市场正厮杀着的创业者们，一切要发或未发布的新政都能够决议着各自的生死，而且反抗基本有效。

除此之外，无人机市场也早已暗流涌动，趋向分明。比如无人机成为一个大数据入口将是趋向，由于无人机作为一个会飞的传感器，核心功能之一便是采集数据，无论是航拍还是电力巡线、测绘、警用巡视等，本质都是在采集数据，随着无人机的大范围推行，无人机在各行业所采集的数据并将互相衔接，谁能充分应用好这个数据入口将在将来的竞争中占据有利地位。

而且消费级市场和工业级市场将面临不同的境况，随着巨头和更多创业的进入，消费级无人机市场三年内将步入红海，价格战在所难免，把消费级无人机做成玩具或者模型的企业马上会触及到发展的天花板。最终胜出者，将是那些有好的商业形式、极致用户体验以及弱小现金储备的企业。

工业级市场则由于需求贴近行业客户需求停止反复沟通和不断改进方案，从而获得了较强的客户粘性和壁垒。这将导致工业级无人机企业更无机会在扎根某个细分市场，最终构成行业垄断。

面对如此虚无缥缈的市场，创业者无论是逆流而上还是顺势而为，都有一段路要走。

大神，请收下我的膝盖

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