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Waymo中国区负责人王敏亮相,他到底要和谁合作落地中国?...

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《无人驾驶®》 记者:刘逸玮

7 月 25 日,美团在朝阳区 751DPark 举办美团无人配送开放平台发布会。此次发布会,一个颇为新鲜的面孔来到现场站台,Waymo作为特邀企业首次在国内亮相,他是 Waymo 中国区负责人王敏,一个此前从未被报道的职位。与行业分享在无人驾驶领域的进展与思考。在交流中,他透露 Waymo 正在筹建中国办公室,只是目前还不清楚会在哪个城市。


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Waymo中国区负责人王敏亮相美团发布会


巧合的是,有媒体报道称,上海市经信委主任陈鸣波近日率团访问硅谷。7月17日至20日访问期间,陈鸣波分别拜访了谷歌、百度(美国)、新思、应用材料、安谋、特斯拉、小马智行、英特尔等企业,与相关风投基金以及投资企业进行了交流。代表团一方面积极邀请谷歌CEO桑达尔皮查伊等人工智能相关企业高层参加2018世界人工智能大会,另一方面争取谷歌Waymo无人驾驶等一批重大项目落户上海。


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代表团还先后试乘了Waymo无人车、百度无人车、小马智行无人车。Waymo无人车以其平滑、流畅的试乘体验,得到了一致肯定,进一步坚定了加快发展自主无人车的决心。


大规模路测是无人驾驶取胜关键


来自于谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司为传统车企带去了又一记暴击。Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划,之后于2016年12月由Google独立出来,成为Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月,Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。而截止到2018年7月,Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。


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在此之前,一些务实的传统汽车人士认为,人们对自动驾驶量产的时间表过于乐观,2020年或者2021年推出无人驾驶出租车的时间表太疯狂。然而Waymo居然宣布要在2018年推出无人驾驶出租车,并向捷豹路虎订购了2万辆捷豹I-Pace电动车,向FCA订购了6.2万辆Pacifica,全部改装成无人驾驶汽车,投入到Waymo的无人驾驶出租车队。  
Waymo的经验告诉我们,此时的自动驾驶技术之争,除了非常优秀的软件研发团队之外,大规模的路测是取胜的关键。为此Waymo投入了接近700辆无人驾驶测试车,奔跑在美国的各大城市,每天新增测试里程达2.5万英里。

中国无人驾驶测试基地或成合作契机


综上所述,中国目前已开放多个自动驾驶测试基地,可提供完善的测试设施。而就在2017年12月,北京市出台自动驾驶测试新规,赋予自动驾驶路测合法化地位待无人驾驶合法化后,以自动驾驶测试基地为平台,联合多方企业、政府、个人进行融合协作,使得自动驾驶测试场商业价值最大化,无疑是国内无人驾驶产业下一阶段需要进行的首要任务。
前文已提到,大规模路测是无人驾驶取胜的关键。所以对于在无人驾驶界如日中天的Waymo而言,与中国无人驾驶基地合作不失为一个明智的选择。
就在今年7月6日,戴姆勒集团官方宣布成为首家获得北京市高度自动驾驶车辆路测牌照的国际汽车制造商,获得北京市自动驾驶车辆路测牌照后,戴姆勒将使用梅赛德斯-奔驰测试车辆在首都北京独特又复杂的城市交通路况中展开道路实测,进一步完善其自动驾驶技术,不断推动其在中国的自动驾驶技术发展,使其技术适应中国的交通环境。
总而言之,有了戴姆勒在中国进行道路实测的先例,以及中国已经成型并对外开放的众多无人驾驶路测基地,我们相信Waymo本身具备同中国合作的意愿,以及认为无人驾驶极具未来的信念,同中国企业或政府合作很有可能再度成为无人驾驶领域的破局者。


【本文作者微信号为 AIIA0701,寻求报道合作&交流可加微信。】

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