无人驾驶，不严谨的概念：名不正，难怪路不顺

上午去“新浪网”，本意是阅读一下旧事，再去看看我的“benlinliu”博客，下面好早就有“侧集电”的详细引见，当然，以前不称为“侧集电”，而是叫做“电动汽车第四方案”。打开新浪首页，左下角赫然弹出一个图片：

我所不熟习的大咖，议论不严谨的话题

这是我感兴味的话题！要知道，正是“自动驾驶”话题，触发了我们该当将“侧集电”运用于高速公路、解除电动汽车“里程焦虑”的思绪。于是，打算点开话题，看看大咖们到底说了些什么，但是无法点开。再看看，这是两天前的直播音讯。于是上百度，看看有没有直播的文字记录与讨论。有点败兴，没有找到。既然看不到他们的言论，我不妨来说点我本人的言论。
“无人驾驶”，按照字面的意义了解，这就是“没有人参与的驾驶过程”。这个概念值得深化琢磨。当今世界第一资深汽车无人驾驶（应称为“自动驾驶”）公司Way mo目的是：“我们努力于打造世界上最有阅历的驾驶员”。这个差不多也是其他一众公路无人驾驶公司的目的吧。普通来说，世界上最有阅历的驾驶员也有犯错的时分。况且如今的自动驾驶（所谓“无人驾驶”）系统还远没达到人们希冀的水准，因此犯错是难免的。这样成绩来了，“没有人参与的驾驶”，行驶着的车辆发生事故谁来担任？是睡在车上的乘员对事故担任，还是车辆制造商对事故担任？行车过程出事故，没有人担任是不合理，也是不合规的。既然没人担任不合理，于是人们要求自动驾驶实验车上派出安全员。一不注意，这又回到了公路车辆“有人照看”的形状，这与“无人驾驶”本意大相径庭。这似乎曾阅历了一个悖论，我们不妨称之为“无人驾驶”的概念圈套。
“自动驾驶”也好，“无人驾驶”也好，不就是个称呼嘛，将其说成“概念圈套”，是不是没事找茬？
还真不是没事找茬。说“无人驾驶”是概念圈套是有根据的，它其实曾经体如今“自动驾驶等级分类标准”中：
4级驾驶自动化（高度自动驾驶）：驾驶自动化系统在其设计运转条件内持续地执行全部动态驾驶义务和执举动态驾驶义务接管。
5级驾驶自动化（完全自动驾驶）：驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶义务和执举动态驾驶义务接管。
这就是说，高等级的“自动驾驶”就是“无人驾驶”！这是一个没有事故与不测的理想国的系统。假如万分不测发生了事故，则“无人担任”了！这是我们正在执行的标准，我们有意再做进一步延伸与发挥了。
概念不够明晰，举动起来自然磕磕碰碰，找不到好的出路。美国的Way mo延续多轮融资，但是至今商业化方向不明。百度在长沙的无人出租车不断需求安全员陪行，商业化运营与盈利则遥遥无期。

细心琢磨相关概念后，我们可以给“自动驾驶”给出更为贴切的了解：“乘员不参与的驾驶”过程。乘员不参与驾驶，能够出于多种缘由：例如乘员不会驾驶车辆；或乘员处于醉酒形状而得到驾驶才能；或者路程过长，乘员过于疲劳而不能延续。进一步琢磨后表明，不但不可以称为“无人驾驶”，称为“自动驾驶”也不是很贴切，比较切合商业化的称号该当为“离车代驾”。

我们将在后面的文章中引见我们的“离车代驾”思绪与方案。

俺在炮轰“无人驾驶”概念

自动驾驶，听说快搞了100年了，如今技术是发达，但是还是不如人的

支持支持再支持

垃圾内容，路过为证。

楼猪V5啊