轻量化、无人驾驶，这些汽车黑科技，原来都是航天飞船上的技术

6月17号神舟十二号载人飞船发射成功，有人却想不通：我们连汽车都还没造好，为啥要去造飞船？要是这么想那就格局小了！航天是人类历史上最复杂的系统工程之一，假如把飞船造好了，很多航天科技都可以下放给汽车用。那么汽车上有哪些东西是来源于航天成果呢？环绕式驾驶舱？三联屏仪表台？软包内饰？通风座椅？也算吧，但我还是想和大家说几个硬核一点的。

一、空气动力学

早期的汽车是不思索空气动力学的，一是由于车子跑不快，空气阻力可以忽略不计，二是由于那个时分空气动力学还没有诞生。直到人类末尾发展航空航天技术，发现空气对飞行器的影响宏大，才把空气动力学从流体力学中独立出来停止研讨，所以可以这么说，空气动力学的发展史就是一部航空航天发展史。

随着汽车技术的发展，汽车的车速也越来越快，为了处理风阻和波动性的成绩，工程师在研发汽车时也末尾做起风洞实验，用计算机做起空气动力学仿真模拟，比如我们熟习的F1赛车就是把空气动力学运用到了极致，说它是海洋飞行器也不为过。前些年，WEY直接与中国航天停止战略合作，其中有一个很重要的课题就是共同研讨空气动力学，所以明天的汽车动辄可以把风阻系数做到0.3、0.2，有一部分是发展航天科技的功劳。

二、轻量化材料

明天我们在汽车上常常听到轻量化这个词，过去汽车要想做得坚固，有一个笨办法就是把钢板做得又厚又重，最多是油耗高一点，动力操控差一点而已。但飞船要想坚固可就不能用这种笨办法了，由于它是要上天的，为了更快达到第三宇宙速度，就必须减重，同时还要保证强度、耐高低温性、耐腐蚀性、耐久性等等，所以轻量化材料不断是航天范畴的重点研讨对象。如古人们希望汽车变得又省油又坚固又笨重，也末尾用新型材料给车身减重，比如捷豹汽车的合金铝车身，以及我们常常在高端车和功能车上看到的钛合金、碳纤维、碳陶等复合材料，其实都是在享用航天科技带来的成果。

三、线控转向系统

我们都知道汽车的方向盘是用来控制车轮方向的，汽车的转向系统阅历过纯机械转向、液压助力转向、电控液压助力转向、电动助力转向四个阶段，如今又出现了线控转向。英菲尼迪就把线控转向运用在了量产车上，方向盘和转向轮之间不再有任何机械衔接，而是全部由电路、传感器、电机等电子元件代替，这样的话不只可以大大减少对空间的占用，并且在撞击时也不会由于方向盘后方的转向管柱而对司机形成风险，还可以为所欲为地经过软件模拟各种转向手感，提升驾驶乐趣和温馨性，而且可以更方便地完成电脑辅助驾驶。虽然线控转向技术在汽车上是个黑科技，但其实它早在上世纪70年代就运用在了航天飞行器上，所以这异样是一个由航天科技下放的配置。

四、自动驾驶

手动操控机器的确会让人有安全感，但会面临三个成绩，不够准确、反映迟钝和容易疲劳，对于汽车而言也许并不是什么大成绩，多开几把就能游刃有余了。但对于开飞船来说，仅靠游刃有余显然是不够的，由于差之毫厘失之千里，所以只能让飞船按照预设程序准确自动驾驶。要知道早在汽车的自动挡还没普及的时分，航天飞船就曾经可以做到自动驾驶了。自动驾驶是个复杂的系统性工程，其中囊括了遥感、传感器、通讯、定位等多种技术，这些技术在人类推进航天事业的过程中都得到了迅速发展。近些年来汽车的自动驾驶也成了一个很热的话题，其中所运用到的技术大多是源于航天科技的下放，这就是为什么如今各国的航天局都在深度参与汽车自动驾驶的研发，由于没有天上的加入，地上的自动驾驶也只能是一场梦。

其实诸如此类的例子还有很多，比如芯片材料、能量再生技术、电池热管理技术等等，都和汽车将来的发展毫不相关，这里就不逐一罗列，总之发展航天事业的意义绝不只像我们扫尾说的所谓的航天内饰、航天座椅那么简单，它对我们每个人来说都是意义深远的。趁着神舟12发射，建议大家这几天少吃点瓜，多去给我们的航天英雄们点点赞，由于这些英雄们的高光时辰，是我们祖国的高光时辰，更是全人类的高光时辰。

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