你还记得自驾车什么时分到的吗？谷歌的自主车辆部门（现为Waymo）保证了一种存在，即无人驾驶机器人车辆的状况下，个人将由司机驾驶，而不是10年前。
我们观看了电脑渲染的尖端城市地区装载了自治机器人出租车和朴素的想法车辆，车手可以躺在完全倾斜的后座上，同时观察高目的电视。
这就是他们向我们保证的。最后，他们错了。
未完成的潜力
在过去的十年里，这个自主驾驶的机械综合体经受了严重的打击——创新和安全相关的打击。到目前为止，甚至连Waymo的后任首席执行官约翰·克拉夫西克以及对自动驾驶汽车最狂热的反对者也末尾举动了。
结果是什么？
直截了当的答案是，当地甚至高估了引领潮流的创新才能，并贬低了即便是最缺乏预备的人力驱动的才能。
虽然许多人以为，开车是一种不可预知的、在执行各种义务时强有力的耗费。保持车辆的速度和地位，不管气候、交通、街道状况的变化，以及人类驾驶员不同的思想、感知和引擎才能，都不是一件简单的事。
当你再加上运用不置可否的“精明”框架带来的费事时，很多驱动程序完全放弃运用协助框架也就不足为奇了。
一辆谷歌自动驾驶汽车停止试驾。
不要忘了，汽车制造商应用“自动驾驶仪”这样的称号来误导总体人口，从而降低创新才能。
综上所述，虽然有些人能够会以为独立车辆的忽然绝望是不可预见的，但理想上，一位资深研讨人员甚至对它花了这么长工夫才表现出来感到震惊。
大众评价适得其反
在相当长的一段工夫里，研讨者们不断在探求人类自主驾驶的变量，他们正告说，在持续的独立驾驶中存在着宏大的缺陷。
Mishap提供了有关车辆的详细信息，这些车辆至少在基本层面上完全具有安排“最不复杂”的道路驾驶状况的才能，指出这些框架的计划限制能够是对事故的解释。思索到驾驶“自动驾驶仪”框架世界一切正常的错误感觉，一些驾驶员能够以为他们可以原谅本人检查车辆的行为，从而引发可避免的碰撞。
适得其反的结果表如今对自治车辆的普遍评价和承认的下降。这些事故并没有进一步协助自给自足的车辆缘由。
尽量不要中止呼吸
那么，在那一点上，下一步是什么？虽然工作困难在稳步发展，但在商业驾驶中，个别卡车变得愈加机械化，或者像公司一样驾驶，这是自主驾驶能够采取更多步骤的地方，至少目前是这样。
关于自动驾驶车辆，下一次自治车辆主管建议我预备时，我将强调不要暂停呼吸暂停。 | 
