围观！宇通无人驾驶巴士进驻长沙黄花机场开启载人测试

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红网时辰6月17日讯（记者 周宇广）无人驾驶离我们还有多远？理想上，如今许多民用车辆上所搭载的自顺应巡航、车道保持等功能，就是低等级的“无人驾驶”了，这些技术可以协助人们在某些特定道路环境下完成短暂的“无人驾驶”。那么，完全不需求人工操作的，真正意义上的无人驾驶，终究何时能走进我们的生活呢？

宇通无人驾驶巴士在长沙黄花国际机场机坪外部停止载人测试。

6月16日，“湖南机场技术创新战略合作联盟”在长沙黄花国际机场成立。一辆名叫“小宇2.0”的L4级无人驾驶巴士，也同时开进了长沙黄花国际机场机坪外部展开测试，第一阶段该车将次要用于机坪内员工通勤、机组人员的摆渡、散客接驳。更具里程碑意义的是，这也是国内初次无人驾驶巴士进入机坪外部停止载人测试。

随着人工智能、大数据、云计算等新技术的发展，“智慧机场”建设也是将来发展的大势所趋。也正由于如此，以“齐谋发展，共画将来”为主题，以加快数字化转型、提升安全程度、提高运转效率、优化服务质量、处理运转保障实践需求”为目的，在湖南机场集团、宇通客车等六家企业共同参与下，“湖南机场技术创新战略合作联盟”得以成立。

湖南机场技术创新战略合作联盟签约仪式现场。

联盟成立后，基于机场运营环境，宇通还将在自动驾驶人员摆渡、新动力、智能充电、各种设备自动对接飞机、飞机自动引导等范畴与长沙黄花国际机场展开深化合作，探求机场智慧交通全体处理方案。

近年来，长沙黄花国际机场持续加码智慧运营及相关产品投入力度，全力构建“智慧型”机场重生态。但是，机场运营安全标准高、入场流程严，本次自动驾驶商业化落地的全新场景成为一项集合了各种复杂要素的系统工程。在机场这一特殊场景中，自动驾驶的落地过程，其商业化难度和技术门槛，远比我们想象中的“复杂、高阶”。

一方面，机场占地面积大、作业车辆多、运营工况复杂。另一方面，在传统运营形式中，机场车辆调度大都依托人工管理形式，场内作业车辆的运营，往往取决于驾驶员阅历以及车辆形状。而“无人驾驶+智慧机场”的创新运用，可以提升机场运输效率，迷信避免人为失误，降低安全事故发生率，提升机场安全保障效率。

这次在长沙黄花国际机场投入测试的宇通无人驾驶巴士小宇是行业首款正向开发的L4级自动驾驶巴士，车辆取消了方向盘，具有自主超车、自动避障、超级巡航、准确进站、自主泊车、自动充电等功能，满足全地利、复杂交通流通行需求，最高车速达到40km/h，顺应大雨、中雪、大雾及天气，次要面向园区、景区、城市开放道路等场景运用。

据宇通工作人员引见，小宇2.0采用单车智能技术道路，不依赖基础设备，可疾速完成部署。在自动驾驶范畴最为核心的感知与定位层面，小宇2.0搭载高线束激光雷达、高动态模组相机、高分辨毫米波雷达，完成了250米范围的多重冗余感知；同时针对各种路况下的数据，小宇2.0具有深度学习的神经网略，可对感知的检测模型停止训练，准确度达到99%以上。

此外，基于GPS和激光SLAM交融生成的高精度地图，结合车身传感器停止实时定位，小宇2.0在高楼区、高架桥下、隧道内，廊桥上等GPS信号弱的区域，可保持厘米级定位精度，能充分满足机场运营需求。

作为全球最大的客车研发、消费制造企业，同时也是自动驾驶巴士范畴的行业先行者，2015年，宇通完成了全球第一台自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下全程无人干涉的成功运转，2018年先后研发完成L3级10m-12m纯电动智能网联客车和L4级微循环车，2019年宇通L4级微循环巴士在郑州开放道路正式落地常态化运营。

公开数据显示，宇通的自动驾驶车已在海南博鳌、海南三沙、郑州智慧岛、广东广州等多地安全运营超过700天，累计接送乘客36万余次，累计安全运转11万余公里。

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