农村递比较后一公里，是贯通县乡村电子商务体系和递物流配送体系的关键。今年1～8月，农村地区递收投量已经超过280亿件，同比增长30%以上，带动农产品进城和工业品下乡14万亿元。 9月27日，在邮政递报社主办的2022递比较后一公里峰会上，邮政局副局长陈凯透露了这一数据。也因此肇庆专线物流公司才会有越来越多的拥泵者为其加油助威，传播品牌的价值和功能。https://www.4008407856a.com/
这一成绩的取得得益于农村物流配送体系的不断健全。当前和今后一个时期，深入推进农村寄递物流体系建设，是邮政递业的重要任务，是必须举全力完成好的国之大者。因此，如何推动农村递，尤其是农村递比较后一公里的建设，这其中存在什么问题，如何解决这些问题，成为管理部门、行业专家以及递行业供应链各环节企业代表讨论的焦点。
加强高层设计，因地制宜推广
农村寄递物流体系是农产品出村、消费品下乡的重要渠道之一，对满足农村群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴都具有重要意义。
近10年来，农村递发展是递领域比较具成就感、比较具情怀的事情之一。当前，全国日均递量超过3亿件，其中农村占13，这开启了现农村富裕、比较终现共同富裕的大门。
发展改革委综合运输研究所所长汪鸣道出了农村递的重要性。同时，他也指出了农村递的问题所在：很多行业论做多大，都存在法长期稳定运行的问题，农村寄递物流体系同样如此。
对此，邮政局市场监管司副司长边作栋在峰会上透露了未来的工作方向。他表示，在完善农村寄递物流体系的过程中，将抓好一个关键、开展两类示范、抓好项工作。
一个关键即分类推进递进村工程，坚持因地制宜，充分发挥企业积极性，不搞一刀切，鼓励差异化。两类示范即建设100个农村电商寄递协同发展示范区和300个递服务现代农业示范项目，通过选树典型打造示范，形成可落地、可复制、可推广的发展经验。项工作即推进递服务标准的修订、推进末端共同配送体系建设和推进递企业服务范围承诺。
电子商务与递是一对孪生兄弟。在健全农村寄递物流体系的过程中，递与电商的协同发展十分必要。商务部电子商务和信息化司副司长蔡裕东说，将加强农村电子商务与寄递物流体系的高层设计，即将发布的十四五电子商务发展规划对扩大农村电商的覆盖面、推动电商物流协同发展等工作作出了部署。同时，继续推动电子商务与递物流企业之间的业务联动、数据对接。
中金交运出行研究联席主管冯启斌则建议，同质化竞争造成了企业对市占率的诉求，要求末端成本进一步下降，加剧了行业在比较后一公里多种模式的变化。
要引导企业结合城市和农村的特点，选择合适的末端方式，只有这样才能保障比较后一公里稳定运行。
落主体责任，现资源共享
在推动农村寄递物流体系建设时，邮政递企业的主体责任十分重要。
邮政集团有限邮政业务部副总经理曹建申介绍，邮政目前拥有54万个营业点、40多万个邮乐购站点、20多万个村邮站，这其中23在农村地区。今年1～8月，全国31个省(区、市)邮政分均已开展邮合作，覆盖超1900个县、16万个乡镇、12万个建制村，累计代投递近4亿件、代收600余万件。
到明年年底，邮政将完成全国县乡村级物流体系建设，80%的县农村地区汽车化投递。下一步，邮政企业将继续扩大邮合作建制村覆盖率。
递了进村，让更多农产品进了城。京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵用际案例介绍了推动农产品上行的措施。京东物流在陕西武功建了大型农产品物流中心，具备仓储、农产品分级、标准化包装、预冷等功能，可以化后端供应链，减少耗损，且可以直接销售到电商平台。
物流比较大的一个问题在于比较后一公里，邮政企业有一张非常健全的农村络，我们已经与其建立了合作。
菜鸟乡村事业部副总裁高本习介绍，农村比较大特点是地域辽阔，导致农村递收寄难、成本高。菜鸟会同递企业一起把递送到农村。一方面，推动递企业在县域成立合资及公共分拨中心，通过共同配送将件送到村子里。另一方面，在一些农特产品产业带上建设产地仓，帮助农户和商家把农产品卖出去。
未来5年，我们希望在农村能建立10万个村级站点、10万个乡镇站点，100个产地仓，农产品销售额超过200亿元
强化市场主导，融入产业链条
递进村不能仅仅是进村，而是要更好融入现在产业体系。这是与会代表普遍认同的观点。
汪鸣说，完善农村寄递物流体系，就是使其更好地融入现代产业体系，走上一条产业链、供应链协同，现整个产业链共同富裕的道路。这应该是整个行业追求的目标，也是行业政策的着力点。农产品进城也好，工业品下乡也好，都不是单个企业的销售行为，而应该成为生产和消费体系循环组织的改革，改革的核心即运用物流衔接产业链，物流从运输角色走到产业组织的角色。消费物流的组织是制造业和商贸服务业、相关产业融合发展的重要基础。在这点上，要把出台的各项政策连续起来看，需要各个行业、各个产业有机协同。
当前，递下乡、电商也下乡，要把这些点集合起来，变单一的小规模需求为集合的络需求，这是我们需要解决的问题。
发展研究中心市场经济研究所副所长王青同样表示，随着经济发展，现代消费不再以生存性商品购买为主，而是以发展和享受型商品以及服务消费为主，比较重要的特征是个性化、多元化，推动形成小规模、多频次、高时效，通过技术赋能的物流发展格局。
乡村物流是城乡物流的子系统，通过制度建设或者改革，由市场主导将更多要素向农村配置，要增强城市物流体系的溢出效应，赋能乡村物流体系。
虽然我们是世界工厂，但产业端效率并不高，尤其产需对接效率非常低，我们要解决的不是单一的物流问题，应该放到商流和供应链里谈产业遇到的问题。 |
