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滴滴深夜回应“高抽成”谴责:大数据“杀熟”之路已走进下半程

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虽然平台经济的反垄断正在加速推进,但是看到上一家的腾讯只是不痛不痒的罚了50万,对于互联网巨头们来说,这钱几分钟就赚回来了,怎样舍得就此放弃垄断利润?


4月底与腾讯一同受罚的,就有滴滴智慧交通科技有限公司(与滴滴出行同属北京小桔)。此前,滴滴的高抽成成绩就不断被诟病:





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但是接受了4月底的处罚后,滴滴并没有停下大数据杀熟的步伐,甚至出现“乘客付款154元,司机只收到95元”的超高抽成话题。于是才有更多的司机赞扬、更多的客户质疑、更多的社会谴责,才有周五深夜的“谦逊”回应:





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“回应”里次要讲了3点:


1、高抽成(高于30%)的订单比例极低,只要2.7%。司机的平均分成高达79.1%。


2、为了让乘客在雨天和上下班高峰期更容易打到车,平台扣下一部分的抽成,作为“二次分配”。


3、不同城市、不同间隔、不同工夫、不同路况,乘客费用和司机分成比例都不同。


乍看上去,有理有据,而且义正词严。例如去年滴滴本人公布的数据,就显示司机支出占据相对的大头,平台利润只要微薄的3.1%。





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司机真能拿到79.1%的高分成?



但假如再细心揣摩一下,就会发现成绩不少:


对于第1点,既然“高抽成”订单只要比例极少的2.7%,滴滴为什么要大费周章阐明“高抽成”的缘由?


为了阐明“高抽成”是“合理”的,滴滴罗列出拼车、拥堵等状况。那么成绩来了,这些并不是小概率状况。这跟数据统计出来的“高抽成”订单只是占2.7%的极端状况,显然矛盾了。


经过后面几年的烧钱大战,好不容易拿下了大片市场的滴滴,就算用脚趾头都能想到,无论乘客补贴,还是司机分成,都是镰刀挥向的目的。


乘客应付金额提高了,假如司机分成比例只是小幅下降,那么,司机的总支出还是影响不大的。好比说,乘车费贵了10%,司机分成就算从80%降到72%,司机也不会有什么怨言的。


虽说负面能量更容易传播,但假如只要个别司机不满,也总不至于能影响到滴滴要深夜回应的程度。可见司机群体的不满心情,曾经不是小范围的。也就是说,司机分成比例的下降,也并不只是“小幅”。


“二次分配”是企业要关怀的成绩吗?



对于第2点,为了让乘客在雨天和上下班高峰期更容易打到车,平台扣下一部分的抽成,作为“二次分配”。


有了解过税收原理的小伙伴都有印象,“二次分配”是官方职能,用来调理贫富差距的。所谓“注重效率,兼顾公平”,指的是放手给市场,让市场发挥效率,然后官方在后面的“二次分配”来兼顾公平。


公司把一部分奖金,留作规则之外的客观“二次分配”也不是什么稀有的事情,但像滴滴这样,公然把“二次分配”抬高到这种高度和比例的,恐怕很难找出几家来。


“为了让乘客在雨天和上下班高峰期更容易打到车”,这句话讲得冠冕堂皇。打过车的人,谁不知道,雨天和高峰期打车特别贵?羊毛出在乘客身上,“第一次分配”就为雨天和高峰期出车提供了足够的动力,犯得着平台来“二次分配”?


再说,雨天和高峰期,本身也就是交通的瘫痪期。刺激雨天和高峰期出车,这不是加重交通负担,雪上加霜吗?


“公平”外衣下的“杀熟”



对于第3点,不同城市、不同间隔、不同工夫、不同路况,这么准确的分类,看上去很公平,实践上有没有量化的目的公示出来,让“外人”也可以准确算出每一笔订单的价格呢?——并没有。


我们都知道,任何事物都有善恶两面。越是准确的算法,假如公示出来,就是极致的公平;假如不公示,那就是极致的垄断。价格歧视外面最恶毒的一级歧视,就是能准确算出你的支付才能,对同一产品制定“个性化”的价格,最大限制从消费者身上榨取利润。


早在2018年,针对滴滴大数据杀熟的质疑,滴滴总裁就做过澄清:滴滴是实时根据动态路况预测预估价的,即便起终点一样,预估价也会存在差异。路况是动态变化的,前一秒和后一秒都能够发生很大变化


这种“高明”的算法准绳,到明天还没有改变。对于不止一次的“两个乘客同一工夫、同一同点和终点、同一车型,车费悬殊”的质疑,滴滴依然拿出这面盾牌,告诉乘客们:“高科技的算法你不懂!你只需知道,我们的平台算法是公平的,这就够了”。


再看看那份深夜回应的标题:谦逊接受公众批判,持续推进公开透明


竟无半点惭愧之意!


平台经济的垄断,让反垄断立法最头疼的地方就是数据的隐秘性。所谓数据的隐秘性,就是平台算法的不透明。而且平台经济吃的是人口红利,薄利多销,每一单的金额都不大,取证成本高,而且非常困难。这也是为什么互联网巨头们至今还有备无患,继续顶风作案。


平台算法下的受益者不只是司机,还有广大的乘客群体。即便很多人分明感遭到被大数据杀熟,即便三五成群做起小实验,“两个乘客同一工夫、同一同点和终点、同一车型,车费悬殊”,这种小实验对滴滴曾经毫无要挟。





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就在不久前,复旦大学的副教授孙金云团队就在北、上、深、成、渝5大城市做实地调查,得出两个初步结论:


1、iPhone用户获得的平均优惠只要2.07元,而安卓用户平均优惠4.12元,足足高出1倍。


2、越贵的手机,打到贵车的能够性越高。


这次虽然只是小项目,经费只要5万,采样只要800多例,还不足以对滴滴构成本质性要挟。但意义却非常大,由于高校团队的正式研讨项目,比用户本人做的小实验,压服力和分量都高得多。


官方假如决计要打压平台经济垄断,制止他们给经济带来的负外部性,一个性价比最高的投入方向,就是支持高校团队对互联网巨头们的立项研讨。这些有针对性的项目,可以提供足够多的采样,足够多的角度,即便不破解平台算法,也足够让平台再无法辩护。


基于博弈的取舍,假如让互联网巨头们看到这些项目大批成立,有能够暂时中止“杀熟”的行为,让这些项目无法得到预期效果。但这样一来,也就直接还消费者和平台打工人一片净土。


虽然风头过后,“杀熟”又会悄然归来,但这些项目也可以随时重启。而重启项目的成本,远低于“杀熟”形式来回切换的工夫成本和沉没成本。假如这种格局能构建起来,大数据“杀熟”就正式走入下半程了。


这一期就聊到这吧。有疑问或者指正的,都欢迎在回复区留言交流!
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大神点评23

云雀ing 2021-5-11 22:41:17 显示全部楼层
抽成太少了,支持抽成80%反正这些人厌弃工厂不学习技术 曾经套咯滴滴 你抽成多少他们也要干啊
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笔幡360 2021-5-11 22:45:15 显示全部楼层
国家修缮垄断公司的手腕需求智慧,罚款处理不了成绩
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滴滴是另一个百度
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赛特将 2021-5-11 22:57:44 显示全部楼层
激烈建议国家规范金融投行网络相关行业的薪资 将资金和人才引流到被卡脖子的行业中
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先是阿里,再是美团,滴滴也被拎出来了。会不会是下一个?
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雨萧寒 2021-5-11 23:13:59 显示全部楼层
关键是乘客打车费用没有标准,完全是滴滴平台本人计算,各种车型都不一样,最终下车费用和估计相差太多,的士有打表器在,可滴滴呢
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ororo 2021-5-11 23:16:26 显示全部楼层
国家应该强迫规定网络出行公司每单只能收信息服务费1元,可以公平派单给有运营资质的一切车辆,包括车租车。一切运营车辆实行当地物价局规定安装的打表收费。保证公平公正!就是每单收一元滴滴公司一天都可以收几千万了,还有什么不知足的?
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其实吧,乘客付96元,司机拿90元,心思就会平衡了
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tt_michelle 2021-5-11 23:29:15 显示全部楼层
打车的时分显示的预估车费只是个参考,跟实践付费还是有差别的。之前我们同事下班聚餐,打两辆车预估车费也是差几块钱,等实践到了的时分发现预估车费贵的反而付的少,由于他们路上正好没遇上红灯,比我们早到一会
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