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Waymo完全无人驾驶出租车服务,为何令马斯克也酸了|新京智库

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Waymo承继了谷歌打造安卓系统的思绪,只是将其从手机转向了汽车。

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图片来源:新京报网


文 | 郑伟彬

近日,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo宣布,将在美国凤凰城地区向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务。这也是初次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车业务。

目前,Waymo仅在凤凰城50平方英里(约为130平方公里)的范围内为用户提供该服务,覆盖凤凰城的Tempe、Chandler和Mesa三个区域,服务车型数量大约为300-400辆。该服务启用后,Waymo计划最终将覆盖范围扩展一倍,达到100平方英里。

技术意义更甚于商业价值的服务

Waymo最早于2017年在凤凰城开启装备有安全员的无人驾驶出租车服务。2019年冬季末尾,Waymo也尝试为多数用户在保密协议下提供没有安全操作员的无人驾驶服务。如今,Waymo完全开放无人驾驶出租车服务,显示出其对技术愈加自信。

对于Waymo推出的该服务,能够更多的人会在意其商业价值,即终究在将来能否为自动驾驶打造出可以赚钱的商业形式,为当前多少有些寒意的自动驾驶产业注入新的动力。

假如寄希望于此,那么Waymo的无人驾驶出租车服务还是会让人绝望。由于我们可以一定的是,Waymo的这项服务并不能改变其商业上的困境,即它照旧无法完成盈利。

但我们千万不要被过度宣传与停顿缓慢的自动驾驶技术所诈骗,从而随便地忽视Waymo推出的这项完全无人驾驶出租车服务在技术层面上真正完成的提高与打破。尤其是在Uber公司的无人驾驶测试汽车制造了一同严重车祸之后,Waymo的无人驾驶出租车服务,更重要的是继续推进人类对无人驾驶技术的信任。

换句话说,只要技术上的安全性得到保证、人与机器之间建立起信任,商业成绩才有讨论的空间与能够。

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图片来源:新京报网

因此,我们也才会看到,为了保证安全,Waymo还设立了一支远程员工组成的团队,经过每辆车摄像头的实时信息,为按下需求协助按钮的乘客提供协助。

目前,Waymo的每位安全操作员担任3到4辆汽车,而将来随着规模的扩展,每位安全操作员能够管理多达12-20辆车。假如非要讨论商业价值的话,那么这能够是短期内Waymo所需求积极改进的,也就是降低其后台支持成本。

假如Waymo可以保证这种技术上的安全性,包括降低安全后台每位安全操作员与监管的车辆比率,那么该服务将具有愈加大的可行性,这也就意味着在其他城市具有了牢靠的可复制性。接上去的成绩就是如何疾速部署到其他城市,提高其服务的覆盖范围。或许Waymo也就具有了替代诸如Uber或Lyft等公司的服务才能。

核心价值:无人驾驶技术的可行性

不过,Waymo的野心显然不会仅仅停留于此,虽然Robotaxi的市场的确广阔。

在美国的自动驾驶汽车产业里,Waymo和马斯克的特斯拉是两家典型的公司。虽然走的都是“单车智能”而非“车路协同”的道路,但两家公司的技术之争却颇具话题性。

对于Waymo这次做出的打破性停顿,马斯克仍不买账。虽然马斯克承认Waymo的处理方案令人印象深入,但表示它过于高度专业化。相反,特斯拉将提供一种更为通用的处理方案(a general solution)。同时,马斯克还表示,特斯拉的“最新(软件)版天分够完成零干涉驱动”,并将在将来几周内推出有限制的beta版本。

特斯拉和Waymo的技术之争早已是自动驾驶范畴人尽皆知的理想,而从此次Waymo推出的服务和特斯拉即将推出的新版本软件,其实可以看出两者本质上的差别,并非仅仅是采用哪些设备、哪种技术更合理、性价比更高等成绩,而是他们终究如何对待汽车的变化。

理想上,正如马斯克所强调的,新的beta版本是“零干涉”的驱动,换句话说,汽车在马斯克那里照旧是汽车,所谓的“自动驾驶”其实是完成汽车的自动导航、行驶。而Waymo所力图完成的,是无人驾驶技术的真正可行,本质上是让汽车不再仅仅是会行进的机器,而是一种新的系统设备。因此,Waymo当前的商业定位即明白为“为世界提供Waymo驱动程序”。从这一角度下去说,Waymo承继了谷歌打造安卓系统的思绪,只是将其从手机转向了汽车。

Waymo在为将来做充分的技术预备

当然,无论是特斯拉的高级自动化驾驶汽车,还是Waymo新的“系统设备”,都需求相对较为完善的公共服务设备。在当前的理想条件之下,特斯拉选择的是根据现有的公路状况来完善电动车,而Waymo更像是在为此做充分的技术预备。用一个相似的例子,就像iPhone虽然诞生于2007年,但在2001年就产生的iPod其实就是为它的诞生而在停止充分的技术与用户预备。

所以,全体来看,Waymo在凤凰城推出的完全无人驾驶出租车服务,本身的重点并不在于该服务本身,而是在技术层面上,去证明完全可以完成真正的无人驾驶。这是无人驾驶汽车相关服务能否在其他城市停止大规模、疾速复制推行的前提,也是谷歌将汽车打形成“功能和服务型商品”的前提。

而在短期内,这项服务虽然不能协助Waymo摆脱商业上的困境,但至少可以让更多投资者认可其商业前景,使Waymo不用将本身业务重心转向边缘化的细分赛道,如低速的配送车等看似更安全但能够更缺乏商业前景的途径。

假如接上去Waymo能更快地降低每辆汽车所需求的远程监控量,也就是其后台支持成本,并且更快地扩展其服务覆盖范围,那么Waymo的无人驾驶服务将能在技术和经济上完成更多的“兼得”。

□郑伟彬(新京报智慧城市研讨院高级研讨员)

编辑:柯锐 实习生:王雅晨 校正:李立军

投稿、合作、联络我们:futurecity@xjbsmartcity.com

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大神点评3

eagle84 2020-10-17 15:14:52 显示全部楼层
写的不错,配图再多点就好啦
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紫蕊蓝风 2020-10-18 14:35:10 来自手机 显示全部楼层
除了666我无话可说
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Qung 2020-10-19 10:31:58 显示全部楼层
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