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百度自动驾驶入北京,为何不被人看好?

絮爱 2020-10-15 20:42:19 显示全部楼层 阅读模式
10月11日,百度官方一条微博惹起了热议,其在京开放测试了许久的百度Apollo自动驾驶出租车,终于片面开放。宣称市民可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的数十个自动驾驶出租车站点,直接下单收费试乘自动驾驶出租车服务。

看到此音讯的笔者正预备去尝个新颖,但是看到之前的体验者一些反馈后,犹如被泼了一盆冷水,愿望全无。值得留意的是,虽然百度在宣传上打出了“片面开放”的字眼,不过限制条件并不少。归根结底,缘由还是在于自动驾驶技术至今仍未完善。
并非开放的自动驾驶


理想上,Apollo自动驾驶出租车存在许多限制性要求。

对乘客而言,你需求在法定年龄18-60岁之前,且每辆车至少只能接待两位乘客,假如你是一家三口,那不好意思。

对车辆而言,车内虽然没有了传统意义上的司机,但却多了一位安全员,他扮演着在Apollo自动驾驶出租车系统出现不测以及不可控制的状况下的自动介入驾驶的角色。这也意味着,从人力成本而言,它并不比传统的出租车少。

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当然,除此之外还有座位限制,乘客只能坐在后排地位;站点限制,只能在规定的15个站点上下车;工夫限制,周一到周日的10:00-16:00;道路限制,非规划审批答应道路,不许通行等等众多限制要求。

“我驾龄不短,也有数万公里的行车阅历,就我个人的体验来看,百度的自动驾驶技术差不多等同于一个刚拿到驾照上路的新手。整个行车过程顿挫感分明,并线、过弯的方向操控很机械,刹车、起步、加速等力道操控很直接,乘坐体验普通。”

一位体验者这样描画他的体验。除此之外,还有“闯黄灯”“速度慢”等等一系列槽点。

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▲乘车点等车的乘客



诸多限制之下,在笔者看来,百度Apollo的正式接客更多是意味意义,目前的市场运用价值很低。并且,在自动驾驶的宣传上,百度也是一味的言过其实。
被夸张的宣传


就在上个月 15 日,百度在世界大会上还展现了其无人驾驶汽车,把主驾驶位上的安全员拿掉了,全程由 AI 司机掌控。当时的行驶路段是冬奥会组委会所在地北京首钢园区的特定道路。

这次在北京开放的自动驾驶实践上是把云代驾的代驾员放在了汽车上,百度还宣称,其自动驾驶技术曾经达到了L4级别。

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▲车顶安置了一个庞大的组合仪器



再来看我国如今是怎样定义自动驾驶级别的。

往年 3 月,工信部出台了中国版的自动驾驶分级标准,L3为有条件自动驾驶,L4为高度自动驾驶,最高级别 L5可以做到全场景全自动。

其中,L3级别属于条件自动化,车辆在特定环境中可以完成自动加减速和转向,不需求驾驶者的操作。L4的自动化程度更上一层楼,全程不需求驾驶员,但有限制条件,例如限制车辆车速不能超过一定值,且驾驶区域相对固定,并且一旦发生特殊状况,驾驶员可以切换到手动驾驶。

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▲百度自动驾驶出租车内环境



显然,当真正去掉安全员、去掉远程控制,才是真正的L3自动驾驶,百度目前的程度最多是所谓的 L3,这还是处于一些结构化道路的 L3 级别,也称为特定场景、有限场景的 L3自动驾驶。

在有些时分,就如百度此次在北京的Apollo自动驾驶出租车,会让更多不明就里的普通消费人群以为,自动驾驶似乎曾经成为了一项成熟的技术。

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当然,形成这一假象的,夸张自动驾驶技术的也不止百度一家。

尤其是在面向普通消费者群体时,自动驾驶已然成为各家主机厂彰显技术实力的次要手腕。

但理想上,当前的自动驾驶技术离成熟还为时兴早,这一点无须置疑。

就拿笔者亲身阅历来看,在一次参观某品牌主机厂时,现场展现了自动泊车技术,这属于L2级别的自动驾驶技术。自动泊车最终成功完成,但演示过程中,就有由于地面温度过热,而导致系统暂时性失灵的状况发生。

这不是偶然,你可以在安全条件的前提下去市场多试驾几款带L2级别的自动驾驶车型,它并非每个功能都见得好使。

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需求留意的是,很多主机厂对外宣传其自动驾驶技术时语焉不详,很多仅是L2级别的自动驾驶,直接省略宣传为自动驾驶,这显然会对普通消费者形成误导。

特斯拉为何把自动驾驶改为自动辅助驾驶这件事想必笔者不用再过多解释了。

无论各家主机厂如何宣称,也无论相关从业者或专家任何认可,从实践状况来看,基本上一切的拥有自动驾驶功能的汽车只能达到L2级别程度。

说了这么多,真正的无人驾驶商业化运营到底离我们的生活有多远?
要多久才能让将来走进理想?


外界分歧公认,2020-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”。 2020年2月,国家发展改革委员会等11部委结合印发了《智能汽车创新发展战略》,提出了2025年完成有条件智能驾驶汽车的规模化消费(L3级别)的愿景。

根据瑞银集团分析师估计,到2030年,全球自动驾驶出租车市场每年产生的价值将超过2万亿美元(约合人民币13.5万亿元)。

遭到市场前景的鼓舞,谷歌Waymo、Uber、Lyft、通用Cruise、特斯拉、百度、滴滴等公司纷纷入局。上个月,华为还正式发布了自动驾驶处理方案AND,意图在自动驾驶网络处理方面分一杯羹。

最后,这片市场由谷歌旗下自动驾驶公司Waymo拉开帷幕。2018年年终,Waymo称将来其自动驾驶出租车业务将完成商业化,同时还将消费数千辆自动驾驶汽车,投入到出租车运营当中。

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而到了往年10月份,Waymo宣布将在凤凰城提供完全无人驾驶叫车服务,与百度不同,谷歌Waymo无人驾驶出租车内行驶过程中没有装备安全员,当乘客需求协助时,按下紧急按钮后可呼叫安全员停止远程协助。

就在百度Apollo自动驾驶出租车向北京市民开放前几天,谷歌母公司旗下自动驾驶子公司Waymo宣布,将在亚利桑那州凤凰城开放没有安全员的无人驾驶出租车服务,车上没有人类安全员,只是实行远程无人监管。

据Waymo官方引见,虽然取消了安全员,Waymo后台依然有运营工作人员经过车内的8个摄像头远程监控车内实时状况,乘客也可以经过车内按键及时获得后台工作人员的协助。

此外,当地工夫10月12日,特斯拉首席执行官马斯克发推文称“按照承诺,下周二将发布有限的完全自动驾驶的测试版。”此前他曾表示在过去的一段工夫,不断在亲身测试该系统,从他的住所到工作地址曾经成功完成了零干涉完全自动驾驶。

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但理想上,完全的无人驾驶商用化还需求与之婚配的道路基础设备,比如基于LTE或NR的物联网通讯系统,且保证全路网覆盖,智能红绿灯、智能路杆等可以向智能汽车提供辅助定位的设置,甚至有人车和无人车的分流,而这,又将会是一场极其复杂的城市改造体系。

或许在多年后的新型城市雄安,我们才能见到真正意义上的自动驾驶。
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大神点评3

520手掌心 2020-10-16 07:27:02 显示全部楼层
我也是坐沙发的
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kamacc 2020-10-16 18:46:58 显示全部楼层
打酱油的人拉,回复下赚取积分
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金色d记忆 2020-10-17 21:23:31 显示全部楼层
只看文字不过瘾啊~
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