近日，教育部科技司司长雷朝滋一行在北京交通大学党委书记黄泰岩、校长王稼琼、副校长余祖俊的陪同下赴北京地铁燕房线、大兴新机场线停止现场调研。
本次调研，重点调查了北京交通大学牵头的产学研用成果项目——全自动无人驾驶系统在燕房线和大兴机场线的示范运用，实地体验列车自动唤醒、自动检测、自动出库、自动运转、自动折返以及自动回库休眠等功能，了解目前轨道交通在全天候全无人自主运转、"门到门"全过程易行服务、全生命周期形状维修等方向需求创新的实际与前沿科技，并听取了企业、用户对新一代智慧轨道交通前沿迷信技术的热切需求。
2019年9月26日，北京交通大学助力的北京大兴国际机场线正式载客守旧运营。相比80公里时速的普通城市轨道交通线路，新机场线列车设计速度达到160公里/小时，成为全球最快的城市轨道交通全自动运转线路。
北京大兴国际机场线，又称北京第二机场线，北起草桥站，中间设大兴新城站，南达大兴机场站，全长41公里，全程估计19分钟，采用交控科技股份有限公司提供的具有完全自主知识产权的全自动运转系统（FAO,俗称"无人驾驶"）。
（交控科技股份有限公司董事长、北京交通大学校友——郜春海）
全自动运转系统遭到国家发改委支持，与中国"复兴号"等一道成为我国严重装备亮点，是我国制造业竞争新优势、发展新动能。全自动运转系统（FAO）俗称无人驾驶，其核心是信号系统，交控科技所提供的自主知识产权全自动运转系统2017年已在北京燕房线初次示范运用。此次守旧的北京大兴国际机场线采用的是该系统的晋级版-互联互通的全自动运转系统，时速更是达到160公里/小时，相较于传统地铁，时速提高了整整一倍。大兴国际机场线按照互联互通全自动运转系统标准停止建设，完成了两种不同信号系统在同一条线路上的共线运转，有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务程度。大兴国际机场线也成为国内首条按照互联互通标准建设的全自动运转系统线路。为后续该系统的推行运用做出了重要示范并奠定了坚实的基础，也成为轨道交通讯号系统技术发展方向。
教育部科技司司长雷朝滋对北京交通大学自主研发的系列成果和运用状况给予充分一定。他强调，北京交通大学作为铁路行业龙头高校，肩负着支撑我国轨道交通大发展的光荣使命，需求引领智慧铁路新一代实际的发展，不断产生颠覆性技术，构成新一代高铁技术，为交通强国战略的实施奠定坚实基础，提升我国铁路科技的国际竞争力。
他还指出，在当前国内外情势下，高等学校科技创新工作要转学风，提质量，瞄准国家严重战略和经济社会发展的严重需求，加强有组织科研，完成基础研讨有真发现，运用研讨有真贡献。北京交通大学要紧紧抓住轨道交通大发展的重要机遇期，继续为智慧高铁系统的发展提供实际、技术、平台、人才支撑。
将来，北京交通大学将加强智慧高铁系统前沿迷信中心的建设，积极探求和引领该范畴的基础实际和前沿技术，力图处理中国铁路的"卡脖子"成绩，引领世界铁路技术的发展。学校将在物理空间、人才队伍、研讨义务、专项经费等方面给予大力支持，扎实推进中心的建设和发展。
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本文素材来源：北京交通大学官网、"轨道世界"微信公众号、北京交通大学校友会官微 | 
