数日前，由百度与金龙客车结合打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”号来汉参加第二届中国工业设计展览会，这辆没有方向盘、油门和刹车的汽车在展会上赚足了眼球。
根据国际惯例对无人驾驶的评级，自动驾驶可以分为6个等级，即0级非自动化、L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。
业界以为，L4级别及以上的无人驾驶技术，才是真正意义上的无人驾驶，L4级别的无人驾驶汽车，可以经过传感器、雷达、影像、环境数据分析等完成完全自主的区域控制，基本告别了人工干涉。
近日，武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则的出台，在制度上处理了“测试”这一自动驾驶企业核心需求点，据了解，按照法规，自动驾驶汽车不能在公共道路上驾驶，导致很多智能网联汽车企业不得不在厂区里偷偷行驶，或者到外地停止测试，可以说哪里有高程度的测试场地，哪里就会吸引企业扎堆聚集。
早在2016年11月，工信部与湖北省签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通运用示范区”共建框架协议，武汉成为中部第一个智能网联汽车示范区。
去年5月，“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案正式出炉，在汉打造国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新实验示范区。
往年2月，武汉新动力和智能网联汽车基地开建，据了解，建成后，可以经过小小的智能传感器，将汽车与城市各类设备衔接，完成高度自动驾驶。
往年以来，武汉发展智能网联汽车产业作为推进城市高质量发展的重要战略举措。
往年7月12日，湖北武汉智能汽车产业发展战略研讨院士专家座谈会在汉召开，多位院士及行业专家为武汉建设国家新动力和智能网联汽车基地“会诊把脉”。
9月，武汉召开了智能网联汽车指导小组第一次全体会议，绘就了智能网联汽车产业发展的道路图：明年9月底前，片面建成开放极限功能测试和智能网联测试区，向社会发放首批智能网联汽车测试牌照。
目前，武汉新动力和智能网联汽车产业基地示范区正在建设中，但嗅觉敏锐的企业早已看中潜在的商机，目前已在汉聚集多家与智能网联汽车产业有关的企业。
9月17日，在上海举行的2018世界人工智能大会上，武汉环宇智行发布了自主研发的“雅典娜”自动驾驶软件。该软件属于国内抢先程度，与5G网络兼容，可让无人驾驶车辆完成智能编队行驶，将加快自动驾驶汽车量产步伐。
东风自主乘用车智能网联汽车2017年已完成基于高速公路的自动驾驶样车研发，完成高速公路多环境条件下自动驾驶系统验证。 |
