将来汽车应集合“智能互联、无人驾驶、共享出行和电力驱动”

小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏说 “智能汽车的核心是运营，而不是在制造。缘由在于，智能汽车不是一款型号的制造，而是一个生态”，观点很正确。但是对上汽集团已率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的产品理念，笔者不大赞同，由于这个提法不够迷信严谨，由于网联与智能应该是可以交融交互的、可以合并的。将来汽车应该是集合“智能互联、无人驾驶、共享出行和电力驱动”四个纬度。从最接近能提供为人们出行服务这个关键需求来说，其实公交是最为接近将来生活条件的，由于公共交通就是共享出行交通，而其它三项是都趋于同质化。

为什么说网联化与智能化应该是交互合并的呢？汽车的根本运用属性是安全、快捷的将人和货物从A运送到B，其它功能诸如文娱、温馨等都是附加值功能。社会发展到明天，城市拥堵、停车泊位紧张、资源应用效率低上等严重成绩，人工驾驶形式下的汽车运用曾经发展到了瓶颈，即便车载电脑发到了人脑智慧，人工驾驶的独立行为才能形式都是分散单独个体，互相间各行其是的行为形式用电脑替代人脑，人脑不能处理的成绩，电脑异样也处理不了，比如分散式的都同时出门上路，“蜂拥而至”同一路段形成了无序拥堵、私家车的运用形式形成庞大的拥有量而产生了停车难等成绩异样无解。车辆移动时，移动行进方向的信息，对车辆移动安全至关重要。人工驾驶形式下，人的视觉间隔和明晰程度对车辆和道路都非常重要。

但毕竟对车辆个体而言，其驾车人视野间隔和路上及路旁遮挡物都会产生“死亡盲区”，即便用车载雷达、视频探头和车载电脑构成所谓“智能化车辆”，但单独个体的探测间隔与范围仍都不能避免“死亡盲区”成绩。所以，照旧以人视觉感知外部信息的思想形式，就不能算是完全摆脱了传统理念的局限，不能算是以思想创新的真正运用和发挥“智能网联”信息优势“智慧出行”的智能网联汽车。

只要“车路网云”体系化全体运用中的车辆，在V2X智能网联信息体系中就不会存在任何盲区成绩。当然，也正是由于有了体系化全体运用，各个车辆出发地、工夫、目的地、智慧中心分配的行驶道路、车道和速度等信息，都可提早预知，如此无论是道路上还是车辆的目的地停车泊位就不再是成绩。当共享出行形式普及运用后，停车泊位就更不是成绩了，由于车辆还没有抵达目的地，智慧中心就曾经经过统筹协调给该车预订了下一位乘客和行驶道路了。正是这种智能网联体系化全体运用运营，共享车辆数量仅为过去庞大私家车数量几分之一，就可以运载异样数量的人数，这是由于车辆保有量少了，路边没有停车了，微循环就畅通了，车辆的行驶速度就得以提高，没有了拥堵，车流量当然就大了。

但最关键的是传统机械思想形式的出行车辆运用，是单独个体分散式的一辆辆，发展到一定数量程度后，其无序形状下就会产生混乱，因此出现拥堵、停车难、资源应用效率低上等成绩。而智能网联构成的体系化全体运用，是体系化全体形式在运送人们出行和货物运输。比较分散式的一个个单独个体无序，体系化全体的有序和高效就能充分发挥出来了。人们出行花费的工夫和金钱成本也自然大幅减少了。交通出行和运输成本低、效率提高后，人们就会有更充裕的工夫和金钱投入到更有意义的工作和生活当中去了。

Google X和自动驾驶汽车项目的结合创始人塞巴斯蒂安·斯伦(Sebastian Thrun) 曾说的话“交通对我们非常重要。目前，大多数人都依赖拥堵的公路出行。我置信，假如我们能发明安全、经济和安静的技术——哪怕很久后才会在全国范围内普及，我们将真正改变交通。它将具有惊人的影响。”

2019年2月20-21日，由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举行。论坛将约请500+业界嘉宾，汇集自动驾驶范畴核心技术高管、汽车行业资深从业人员等人脉，立刻抢购：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

将来5G下无人驾驶汽车的普及，会使得消费厂家和资本结合起来占领整个客货运市场。后面的市场，太广阔了。

后面坚可以改圆啊

不太懂？有没有详细介绍？

你用实力诠释了一句话，高手在民间