第一代车型是一款简易组装小车,非常原始,次要是为了测试基本功能;第二代车型则引入了奇瑞、比亚迪以及北汽的相关车型,原型车功能更为残缺;第三代车型是网红车型林肯 MKZ,这款车曾被很多自动驾驶公司作为基础车型平台,百度 Apollo 仰仗这一代原型车拿到国内 T4 等级的自动驾驶测试牌照;第四代车型则是百度 Apollo 现役的红旗 EV,这款车是百度与一汽红旗联手打造,完全正向研发,将各类自动驾驶传感器停止了集成设计,保证分歧性、安全性,可以说是一款真正为自动驾驶打造的车型。
前三代自动驾驶车型都是后装改造,第四代车型才算真正进入到自动驾驶车辆量产时代。
在这一点上,红旗EV Robotaxi是同范畴的全球首款前装量产车。
为了前装量产,一汽红旗专门在长春的工厂为百度 Apollo 开了一条产线。
如今,曾经有数百辆红旗 EV 下线。
红旗 EV 只是终点。李震宇在百度世界大会上泄漏:
「百度 Apollo 曾经末尾为第五代自动驾驶量产车辆选型,这款车是为完全无人化运营而打造,其成本将紧缩一半(百万人民币级别),而其自动驾驶技术才能将提升10 倍。」
据汽车之心了解,百度 Apollo 第五代自动驾驶量产车型仍将继续选择一汽红旗,这一组合曾经成为国内自动驾驶车辆量产的「铁哥们」。
一汽集团董事长徐留平也在长春的 Robotaxi 产线上参与了直播,徐留平泄漏,一汽将和百度在自动驾驶、人工智能、数字化等范畴继续深化合作。
将来二者还将擦出怎样的火花,值得等待。
拥有一个干练的「AI 老司机」,配上远程操控系统「5G 云代驾」,同时还有前装量产车在波动性上的保障,怪不得李厂长对于自动驾驶商业化落地决计满满。
李彦宏预测:「2025 年,无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段。」
2、全球进入主驾无人驾驶阶段:百度 Apollo 领跑国内
纵观全球自动驾驶的发展历程,几乎一切的相关企业都要阅历以下阶段: