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标题: 无人机满天飞之前它们还需学会遵守交通规则 [打印本页]

作者: 云凌子i 时间: 2020-4-5 11:42
标题: 无人机满天飞之前它们还需学会遵守交通规则
【HEAUS-西柚国际 2019年12月30日原创】虽然目前的消费级无人机仍次要运用于摄像范畴，但在不久的将来，无人机将会像汽车一样常见。无人机公司以为，随着航空业创新的兴起，无人机的速度将更快，同时可以附载更重的分量。无人驾驶飞行器可以将包裹运送到难以到达的地方，从高处检查铁路以确保安全，调查建筑工地或者在农作物上喷洒农药。

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将来无人机能用来做什么？

目前针对无人机运用场景开发的范畴次要集中于货物运送以及救急范畴，如药品运送、搜救、消防等紧急状况。GE Airxos部门的总经理Ken Stewart表示“无人机在公共安全和器官运送等方面的运用“将真正有助于公众的接受”。

作为受美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）监管的北卡罗来纳州无人机项目的一部分，运输公司UPS如今与无人机交付初创公司Matternet合作，在WakeMed医院校园内交付医疗样品。UPS先进技术副总裁Bala Ganesh说，飞行如今只需5分钟，大大加快了地面车辆的交付速度。

Ganesh说：“我们曾经采用了一个概念，将其变成了愿景，如今变成了理想。”该公司还希望扩展到相似的地点，例如加利福尼亚的Kaiser Permanente医院和犹他大学。它还末尾经过无人机从CVS药房向人们的家中提供处方药。UPS是第一家经过FAA 135部分认证要求的包裹交付公司。

作为美国联邦航空局（FAA）监督的更广泛的圣地亚哥无人机实验的一部分，Uber如今正在测试一次性食品交付，但该公司计划在2020年中期扩展定期交付服务的测试范围。为了最大程度地减少无人机的干扰，Uber计划停止三站式的送餐旅程。汽车会将食物从饭店带到附近的搜集点，该搜集点称为“交通枢纽”——能够是晋级后的停车场或车库。然后，无人驾驶飞机将把它飞往另一个枢纽，第二条街上的外卖员从该枢纽完成交付。顾客不会知道触及无人机，只是食物应该更快到达。

离普及还差什么？

为了使无人机变得习以为常，需求一个系统来防止它们碰撞和掉落。如今，为多数大型飞机设计的空中交通管制系统完全不合适。

这就是为什么美国联邦航空局正在推进一个NASA开发的被称为UTM的理念，其用于管理无人机通讯系统。

空中交通管制目前是一个单一的集中式系统。UTM将更改该设置，并结合多个较小的服务提供商的数据。这些提供商将从政府、气候机构和无人机运营商那里搜集数据，以协调无人机在400英尺以下停止的飞行。UTM目前正在测试中，曾经得到了AirMap，Anra Technologies和Wing等公司的支持。

UTM用自动化的计算机系统代替了人类，该系统可以跟上飞机群的步伐。

为了使UTM成为理想，无人机将需求运用Remote ID标准的数字车牌。远程ID可以让当局知道谁担任特定的无人机。出售软件来管理无人机操作的Kittyhawk等公司参与了该标准的制定。

远程ID和UTM为另一个严重变化打开了大门：BVLOS即无人机视野外飞行的延展。BVLOS飞行政策的改变具有重要意义，这是由于该政策能允许无人机覆盖更远的飞行间隔，并有效提高经济和商业运营成本。而且更远的飞行间隔将协助包裹的运送，管道和铁路的检修，另外还将协助完成定位，搜索，和救援义务。

截至目前，在联邦航空管理局第107号条例下，仅仅一部分运营商有豁免权在商业飞行中实施超视距飞行。第一批豁免者中的Precision Hawk公司曾在北达科他州成功实施了第一次无人机的BVLOS飞行测试。

新的FAA条例则允许全部的无人机运营商完成BVLOS飞行。但是需求满足规避技术，安全措施和相关牢靠性的测试。

空中客车城市机动性监管策略担任人特拉维斯·梅森正告说，假如无人机制造商和监管机构不处理社会阻力，他们能够会在后来遭到激烈反对，这与Facebook这样堕入困境的公司所发生的状况相似。

没有人消弭这种担忧，但处理成绩的热情胜过悲观主义。

AirMap首席执行官大卫·霍斯将当今的无人机应战比作一个世纪前的汽车成绩。他们要挟到行人和马匹，并且由于加油站的短缺而堕入困境。他说：“我们正处于这一阶段。” “我们将超越那一步。”

作者: 狼の呐喊 时间: 2020-4-5 18:15
不错支持一个了

作者: 屌丝2r 时间: 2020-4-6 16:43
有点兴趣，要有详细介绍就好啦。

作者: 康熙吧徐熙娣 时间: 2020-4-7 14:40
向楼主学习

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