比“顺丰双尾蝎”还强！国产11吨级无人机开建，又是全球第一？

【军武次位面】作者：乐乐
19日，白鲸航线（北京）科技有限公司正式开工建造W-5000型无人机，这款大型无人运输机，是当下全国甚至全球无人运输机的扛鼎之作。相比于之前大肆流传的“顺丰‘双尾蝎’”，W-5000真的在某种程度上，代表民用无人运输机的未来。



▲W-5000正式开工现场
“几年前顺丰和腾盾科技合作，发展的‘双尾蝎’先进无人机意外被军方看中，后来变成让日本航空自卫队畏惧不已的‘双身恶魔’”。这是个流传颇广，也让人热血澎湃的故事，可惜也只是个故事。TB-001型“双尾蝎”的研发单位——腾盾科技，本来就是脱胎于611所，国企控股的存在。“双尾蝎”首飞时官方报道也很明确指出，就是为满足军方需求的设计，其注重航程、升限的数据，也与民间货运需求完全不符。顺丰其实只是在2017年12月“双尾蝎”的一次测试中，作为被邀请企业参与，这里面确实有种顺丰推销的味道，毕竟其重视无人机的历史相当知名。



▲日本空自眼中的“双身恶魔”
2013年顺丰就提出无人机物流构想，后续成立了丰鸟、丰翼科技两家公司，专司无人机研发，也推出了Manta Ray、飞鸿-98等不同规格的无人机。不过现阶段无人机货运还只是验证阶段，顺丰无人机距离大规模使用还有一段时间。从这也能看出，“顺丰在2016年投资研发‘双尾蝎’”这种大型无人机，究竟是多么不靠谱。顺带提一句，不久前“双尾蝎”已经推出民用版“双尾蝎-D”型，专攻民用运输市场，未来顺丰真有可能采购这款预期载重1.5吨的无人运输机，所谓“民用型号太先进被征用”的说法，自然也不攻自破。



▲顺丰无人机一直在发展
不过，“双尾蝎-D”毕竟是基于军用版改进而来，很多性能都受到原有设计限制，以4.35吨的最大起飞重量，载重只有1.5吨（原版“双尾蝎”最大起飞重量2.8吨）。而白鲸航线推出的W-5000，最大起飞重量10.8吨，最大载重5吨，最大航程2600千米，这才是民用运输的典型数据，也是当下全球顶尖水平。从技术上来说，W-5000是降低高度、速度和航程等性能，注重突出稳定和载重，其与“双尾蝎-D”的区别，和军用运输机对民航客/货机的不同，没有本质差异。



▲“双尾蝎-D”在机身设置了货舱
W-5000通过取消飞行员和相关系统，实现减重三分之一。由地面机组在地面监控，全程自主驾驶（理论上一个机组可以控制7架W-5000），不仅人力成本降低到同级别普通飞机的十分之一，而且过站时间也只有15分钟。按照“‘双尾蝎’太先进被军方征用”的思路，载重更出色的W-5000，恐怕现在已经被赋予空军编号了。而事实上，W-5000目前被视为国产民用无人运输机蓬勃发展的标志。



▲W-5000的未来不可限量

怎么说呢，任何产业想要做到有活力，就不能局限在军用这个小圈子出不来，大型飞机甚至核应用，都脱不开这个原则，无人机自然也不例外。大疆目前在小型无人机这块做得非常棒，但美国已经开始发展大型无人运输机，著名的XWing公司也开始设计/改造空中无人大型平台，这是个冉冉升起的新赛道。中航工业现在的思路很明确，即大力支持民用无人机发展，并提供相应的成熟动力解决民间顾虑，W-5000算是很典型的产物。



▲国产AEP-100涡桨发动机数据面板

W-5000搭载两台国产AEP-100涡桨发动机，这款动力的来源众说纷纭，但可以确定是由军方直升机用涡轴发动机演变而来。中航工业几年前特意推出了一批民用航空动力改型，并特意规划了了AES、AEP两大系列编号，决心要在民用领域大干一场。W-5000不是第一个搭载AEP-100的飞行器，但在纯民用领域确实不多见。说其是无人机版C919有点夸张，但只要能按规划在2024年底下线，2025年首飞，国产大型无人运输机就将有非常高的起点。中航工业以民用带动军用，以涡浆带动涡轴的发展规划，也算是有个很好的开端。