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阿里放弃“自动驾驶”业务,无人驾驶该“退烧”了

阿里达摩院自动驾驶业务线日前迎来重大调整,不仅是业务方向调整,团队从属关系也改变:整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团。该消息已得到阿里方面的确认,并解释称“因业务需要”。



而据公开消息,此前阿里达摩院自动驾驶团队先后经历两任关键负责人离队,一位是阿里自动驾驶一号位,也是无人车业务从探索到初步落地的关键负责人王刚,另一位是阿里内部公认的“最想做自动驾驶的人”陈俊波,有趣的是,这两位前负责人在离职创业后还选了同一赛道,做清洁机器人。对此,有网友吐槽:“清洁机器人其实也是一种自动驾驶。”


“自动驾驶”集体“退烧”?



事实上,阿里并非唯一一家放弃自动驾驶业务的公司。公开信息显示,许多对其有所投入的科技巨头,包括谷歌、苹果、特斯拉等,在近期都相应收缩了自动驾驶业务,减少资金的投入。详见下表:



种种迹象表明,曾一度火热的“自动驾驶”,已经开始“退烧”了。


“自动驾驶”难以实现



对于这种现象,其实并不难理解。以目前使用最为广泛的SEA分级为例,汽车驾驶共分为六个等级,分别从L0—L5,其中最高等级的L5,为无需驾驶员的完全自动驾驶。



也就是说,在所谓的“自动驾驶元年”(2020年)之后的几年,汽车自动驾驶技术并没有取得突破性的发展,这些采用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器,收集四周的环境数据进行处理,从而达到避障、行进路线规划等目的的汽车主动安全技术,实际上与能够跨过门槛、不摔下楼梯、能在桌椅底下穿行自如的家用扫地机器人大同小异,与完全摆脱人的L5级完全自动驾驶相比,显得遥遥无期。



就目前汽车自动驾驶技术发展的客观现实,行业内出现了越来越多理性的声音。比如此前比亚迪董事长就表示,“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。”虽然这动力许多车企或供应商的奶酪,但是俗语常说忠言逆耳。或许正是看不到未来,才迫使阿里调整达摩院自动驾驶业务线,而两位高管也只能另谋出路,转投开发清洁机器人。


L2级已经能满足用户需求了



对于汽车“自动驾驶”这个汽车圈中自带光环的技术,更值得车企和消费者思考的问题,是它是真刚需吗?
自汽车自动驾驶技术推出以来,全球已经发生了多起由其直接或间接引起的交通事故,并造成人员伤亡。或许有人会说,用户自行驾驶汽车也难以保证做到100%安全,用如此苛刻的要求来对付自动驾驶技术,是完全不给它发展的空间。



然而,人员的生命财产安全是一方面,更重要的,是事故如何定责的问题。比如驾驶员在使用自动驾驶的过程中发生事故,造成包括第三者在内的伤亡,责任该如何划分,是算驾驶员的?或是汽车本身的?还是车企的?保险公司又该如何赔偿损失?



这一系列问题在未得到解决之前,一些拥有优秀表现的L2级驾驶辅助系统,已经能够满足绝大多数用户的需求了。(文|波子)

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大神点评7

闲不住a 2023-6-1 07:52:34 显示全部楼层
非要在现有交通环境下搞无人驾驶就是白日做梦
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雨云儿 2023-6-1 07:52:46 显示全部楼层
无人驾驶是个彻头彻尾的骗局!
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轻度失态 2023-6-1 07:53:17 显示全部楼层
转发了
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苡茉ly 2023-6-1 07:54:01 显示全部楼层
退烧?莫不是能力不足?
自动驾驶这个事儿是未来的方向,不是骗局,但有可能让某些人,某些组织干成骗局了。
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是爷们的娘们的都帮顶!大力支持
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zlc940218 2023-6-1 20:33:25 显示全部楼层
只看文字不过瘾啊~
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346322405 2023-6-3 13:05:56 显示全部楼层
有点兴趣,要有详细介绍就好啦。
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